Наши дороги

Обратил я тут как то внимание , что наши власти все таки и правда решили взятся за дороги. Всем известно что в России это одна из главных проблем. Но последнее время все чаще и чаще видишь как рабочие ведут ремонтные работы, то на одной улице, то на другой. В нашем городе даже центральную улицу расширили, и сделали такой проспектище, по три полосы в каждую сторону. Для нашей глубинки это роскошь. Но видимо деньги на ремонт дорог и правда теперь выделяют не малые. Особенно это заметно потому как на дорогах появилась совершенно новая и современная дорожно-строительная техника. Ну так правильно, давно пора уже понять что на дворе двадцать первый век. И бабушка с лопатой везущая за собой тележку с песком, сегодня выглядит по меньшей мере смешно. Столько дорожно-строительной и коммунальной техники выпускается в наши дни. Десятки если не сотни фирм предлагают свои услуги на этом рынке. И сегодня купить погрузчик , бульдозер, как и любую спец-технику, не сложнее чем пиццу заказать. Так что если наметилась такая тенденция к улучшению на наших дорогах, и высокие начальники взялись за ум, будем надеятся что доведется нам еще погонять по дорогам не хуже германских автобанов.

Продажа грузового автотранспорта

Нашел я тут ребята один полезный сайт. Даже не сайт а целый портал я бы сказал. Там продается грузовая автотехника и спецтехника. Вроде ниче особенного скажете, таких сайтов много. Таких, да не таких. Огромнейший выбор, наверно сотни тасяч предложений о продаже. Очень удобная форма поиска по нужным вам параметрам. Любой грузовик, тягач, самосвал найдешь. По новее, по старее, в России, на Украине, в Казахстане, в Белоруссии. Хоть у частного лица, хоть у диллера. Еще раз повторюсь, любые грузовые автомобили там найдете, и где угодно из перечисленных стран. Ну конечно и свой грузовик если надо там можно продать. Молодцы создатели сайта, постарались, рекомендую посетить. Что бы посетить сайт, жми на фото.

Американец Western Star 4900EX на дороге

Очередное фото тягача Western Star 490 EX. Красиво смотрятся все таки американцы на дороге, а комфорт какой, молодцы америкосы, умеют делать. Хочу как ни будь собрать материал, и выложить его здесь о том где в России можно произвести ремонт американских грузовиков . А то некоторые жалуются на недостаток сервисов по ремонту. Хотя по моему американский тягач скоро можно будет в любой деревне отремонтировать.

И на последок. Возвращаясь из рейса, помни что тебя дома любят и ждут. Сделай приятное жене, купи ей по дороге букет цветов. Если нет возможности это сделать лично, тебе поможет круглосуточная курьерская доставка цветов . Твоя любимая женщина будет этому очень рада.

Автомобили Урал

Вот пишим, пишем о грузовиках, но все как то про американцев, европейцев. То есть о шоссейных седельных тягачах. И остаются незаслуженно забыты грузовики повышенной проходимости такие как Урал например. А ведь на просторах нашей страны еще столько мест где любой самый навороченный Фред или Кенворт окажутся абсолютно безсильны и непреспособленны к нашим условиям. Да и российский автопром уже набирается опыта и пытается приблизится к мировым стандартам. К стати об Уралах. Еще в советские времена он очень хорошо себя зарекомендовал на стройках народного хозяйства и отлично работал в условиях севера, бездорожья и районов с очень плохими дорожными условиями.

Вот ловишь себя на мысли что сегодня как то мы все повернуты в сторону запада. Хотя во многих регионах покупать иномарку просто смысла нет. Вот тут вам на помощь проходят автомобили Урал . К тому же производители расширили модельный ряд, и сейчас российским перевозщикам есть из чего выбирать. Вот вам для примера несколько моделей автомобилей Урал

Урал 43206-41 с колесной формулой 4x4 предназначен для перевозки грузов по всем видам дорог и местности. Отличное решение для сельских районов и регионов с плохими дорогами.

Урал 4320-41 с колесной формулой 6x6 как говорится классика, половину бывшего СССР построили на его более раннем аналоге Урал-375. Предназначен для перевозки грузов по всем видам дорог и местности.

Так же в модельном ряду Урал, представлены оригинальные седельные тягачи, посмотрите внимательно на эти фото. Это уже принципиально новые модели.

Вот к примеру Урал 44202-0511-41. Так же имеет колесную формулу 6x6 и может таскать полуприцеп по любым видам дорог. Его выгодно отличает спальное место. Хорошо подойдет для междугородних региональных перевозок в районах с суровым климатом и плохими дорогами. А так же вот этот седельный тягач с кабиной повышенной комфортности. Это автомобиль Урал 44202-0511-45

Это для дальнобойщиков работающих в северных регионах и Сибири. На таком тягаче не страшны не снежные заносы зимой, не тундра, не тайга. А на Дальнем Востоке сколько плохих дорог, где на карте посмотришь, федеральная трасса, а на деле оказывается что это и не дорога вовсе а просто направление. Там бы он хорошо подошел.

А так же в большом ассортименте выпускается различная спецтехника на шасси Урал. Это различные самосвалы Урал, лесовозы Урал, автоцистерны Урал, спецтехника для дорожного и коммунального хозяйства, но это уже другая тема. А ознакомиться с полным перечнем продаваемой техники и купить автомобиль Урал можно на сайте компании МиассАвто, где всегда в наличии имеется весь модельный ряд грузовиков и спецтехники Урал, а так же оригинальные запчасти к автомобилям Урал по ценам производителя.

Видео грузовиков. Краш-тесты.

Интересное видео тут обнаружил. Все знаете что автомобильные компании проводят краш-тесты для проверки и улучшения безопасности своих автомобилей. Но как это происходит с грузовиками, это просто кошмар. Многотонная махина сбивает железобетонную опору например. Опоре хана, грузовику хана, просто пипец, не выживет ни кто. Когда управляешь грузовиком, есть ощущение своего превосходства над остальными участниками движения. Однако это ощущение ложное. Если конечно наехать на "Жигули" это не так страшно. А вот сойтись в лоб с сорокатонным грузовиком это будет конец. Короче смотрите это видео.

Road train уже в Европе

Немецкий производитель прицепов и полуприцепов Fliegl Fahrzeugbau GmbH, представил новый тип автопоездов. Их три вида. Super Train является сочетаним мегатрейлера типа Jumbo и обычного двухосного прицепа с осями расположенными по центру. Одна из особенностей новинки, это поливариантность исполнения именно этого автопоезда. Для заказчика возможны два варианта исполнения по длине - для российских дорог (24 м) и скандинавских (25,25 м). Также возможны два варианта исполнения по высоте - 4 и 4,2 метра. Немного увеличенное расстояние между осей (1360 вместо 1310 мм) тележки полуприцепа и прицепа способствует тому, что автопоезд более четко держит дорогу и аккуратнее вписывается в траекторию поворота. Полная масса автопоезда Super Train - до 74 т в зависимости от длины: полуприцепа - 47 т, прицепа - 20 т, и также 7 тонный тягач. Если в составе автопоезда применяется трехосный тягач, то осевые нагрузки на дорогу не превышают допустимых норм. Испытания показали что автопоезд уверенно вписывается в стандартный разворотный круг в Западной Европе, так как внешний радиус полного разворота не превышает 14,5 м. В России уже продано более пятидесяти таких автопоездов.

Вторая новинка Fliegl Fahrzeugbau GmbH - автопоезд Road Train. Автопоезд состоит из обычного бортового трехосного грузовика, подкатной тележки компании Dolly и немного удлиненного - до 13,86 м. полуприцепа. Возможено производство модели автопоезда в двух вариантах: для скандинавских стран - длиной 25,25 м. и для России - 24 м. Дополнительный плюс этого автопоезда в том, что при необходимости грузовик может использоваться без прицепа. Расстояние между осей у этого автопоезда так же увеличены - до 1360 мм. Допустимая полная масса этого варианта сцепки - 69 тонн (Тележка Dolly -18, а прицеп-27т.). Радиус разворота Road Train составляет также 14,5 метров. Передняя ось полуприцепа подъёмная, что позволяет экономить топливо и сохранять резину при передвижении пустого автопоезда .

Третий вариант автопоезда это Fliegl Combi Train. Представители компании характеризуют новинку как многофункциональную: автопоезд может состоять из двух контейнеровозов и использоваться как транспортировщик сменных кузовов или как одиночный контейнеровоз плюс обычный полуприцеп. На первом полуприцепе закреплено стандартное седельносцепное устройство. Необычность же заключается в конструкции самого прицепа, который изготовлен с проставками, повышающими уровень крепления контейнера и позволяющими регулировать по длине его местоположение, для лучшей развесовки по осям.

Крупные европейские производители прицепной техники давно уже борются за увеличение максимально разрешенной длинны более 25,25 м. Да и для бизнеса выгода ощутимая. Например два описанных здесь автопоезда при перевозке груза заменяют три обычных автопоезда со стандартными еврофурами. Соответственно это и снижение расхода топлива при меньшем количестве транспортных средств, а это и для экологии плюс. Так что и до России скоро доберутся эти автопоезда. Будут у нас как в Австралии, свои road train только в миниатюре. А там кто знает, если производителям прицепов удастся когда нибудь решить вопрос с увеличением разрешенной длинны автопоездов, и в евростандарты внесут изменения, то скорее всего эти стандарты введут и у нас.