вторник, 24 января 2012 г.
Новый капотный самосвал FAW
воскресенье, 20 февраля 2011 г.
Dongfeng EQ1030 отзывы
Теперь - по эксплуатации। Сразу заметно, что кабина практически не имеет никакой теплошумовиброизоляции. Запускаешь мотор и кажется, что он работает прямо в салоне. На малых оборотах еще как то терпимо, но когда прибавишь газу, то уши закладывает . И трясет его на малых оборотах так, что даже кабину трясет. Хотя это заметит только тот, кто до этого посидел в Ниссане. А если пересаживаться с какого-нибидь, Бычка то навереное и нормально будет. Отсутствие теплоизоляции доставляет не удобства в любую погоду. Летом все сильно накаляется. Зимой очень промерзает. Летом спасает кондиционер. На зиму пришлось утеплять и двери и крышу. На следующий год приклеил шумоизоляцию на днище, положил коврики в салон - стало вообще, как в танке. Тишина и благодать. За двигатель - пять баллов. Просто отличный агрегат, тяговитый, тянет на низах, разгоняет резво. Объем 3,2, мощность 104 л.с. Думаю, что это золотая середина для такого грузовика. Подвеска тоже довольно прочная. Там спереди стоят торсионы, амортизаторы и стабилизатор. Так вот за 2 года поменял только резинки на стабилизаторе. Тоже подходят от Nissan Atlas. Сзади стоят рессоры. Им вообще ничего не сделается, если не перегружать сильно. КПП тоже пока работает нормально. Сцепление пришлочь поменять дважды. Хватает максимум на 60 000 км.
Замучала проводка, которая ведет на стоп-сигналы. Я когда первый раз увидел её, вообще офигел. Голые проводки без какой-либо изоляции прямо в фару ведут. Аккумулятор тоже ничем не защищен. Его я сразу прикрыл резиной, потому что любая грязь и ему конец. А с проводами не стал заморчиваться, ну они у меня и отваливались регулярно. Вечно то стоп, то поворот, то фанарь заднего хода не работает. Пока полностью не сменил. Ещё напрягает коррозия. Рама уже местами хорошо так покрыта ржавыми пятнами, в районе сварных швов, болтов и т.д. Кабина тоже около крыльев ржавеет. С японцами такого не было. Надо или продавать или в антикор загонять.
Заезжал на днях на шиномонтаж, монтажник сказал, что колесные диски слишком мягкие и посоветовал подобрать аналогичные бэушные от японских грузовиков.
воскресенье, 2 января 2011 г.
Фото старых грузовиков Scania
В основном здесь несколько фотографий одного француза Винсента. Он является очень преданным поклонником грузовиков Скания. Он собирает все что связано с маркой Scania. А так же отыскивает разные эксклюзивные и необычные грузовики.
суббота, 1 января 2011 г.
Daewoo Tata Prima европейской сборки
Кроме симпатичного внешнего вида корейские грузовики, как ожидается, должны также привлечь внимание европейских автоперевозчиков своей конкурентной ценой. В частности, последняя версия 25-тонного автомобиля Prima с мотором Euro 5 в Корее стоит $143 770.
среда, 7 июля 2010 г.
Китайские грузовики захватывают рынок грузоперевозок
Конечно, со временем возможности отечественного транспортного бизнеса значительно возросли, появились крупные операторы рынка, для которых не было проблемой приобретение в лизинг новых седельных тягачей западного производства, частные перевозчики также стремились покупать грузовики без пробега, несмотря на их высокую цену. Все изменилось в последние десять лет, когда мировой рынок коммерческих автомобилей начали захватывать недорогие китайские грузовики, конструкция которых позволяла обеспечить достаточную надежность и долговечность. Низкая стоимость техники из Поднебесной обеспечила стабильный, возрастающий спрос, и продажа грузовиков из Китая стала приоритетным направлением деятельности для многих автокомпаний.
Из всего многообразия, предлагаемого китайскими производителями на российском автомобильном рынке, следует отметить бренд Foton – китайские грузовики, использующие технологии известнейших поставщиков комплектующих, таких как Perkins, Isuzu. В ассортименте Foton достаточно моделей, чтобы удовлетворить потребности частных перевозчиков грузов, больших дистрибьюторских организаций, а также других предприятий, в деятельности которых требуется использование грузовых автомобилей. Продажа грузовиков данной марки постоянно растет благодаря наличию всевозможных модификаций кузовов, изготавливаемых и устанавливаемых различными предприятиями по всей России.
Кроме указанного, популярного у нас и за рубежом Foton, на российский рынок грузовых автомобилей претендуют также китайские грузовики Dong Feng, FAW. Эти крупные китайские автомобильные компании так же стремительно наращивают объемы продаж грузовиков, в том числе за счет реализации своей техники в России. Следует отметить, что развитые страны пока сдерживают наступление китайских автогигантов, защищая собственных производителей всевозможными нормами и таможенными ограничениями. Однако, учитывая динамику развития и повышения надежности и качества, в скором будущем китайские грузовики могут составить серьезную конкуренцию таким признанным мировым лидерам, как Volvo, Scania, Man, Mercedes Benz и Ford, не говоря уже о емком североамериканском рынке.
воскресенье, 21 марта 2010 г.
Лесовозы IVECO
вторник, 2 марта 2010 г.
Американские грузовики – короли дорог!
Одними из самых известных американских грузовиков являются Kenworth и Freightliner. Эти компании отлично работают уже не один десяток лет, на мировом и внутреннем рынках. Грузовики Kenworth имеют очень низкий расход топлива. Двигатели этих грузовиков являются практически экологически чистыми. Американские тягачи Freightliner и Kenworth являются эталоном качества среди грузовой техники.
Не маловажное отличие американских грузовиков от европейских это прекрасное сочетание цена и качество. Европейские грузовики в этом проигрывают американским. Пятилетний американец в среднем на 10 000 $ стоит дешевле европейца. Среди западной грузовой техники, лучше американской просто нет. Американская техника очень долговечна, практична, удобна при любых условиях ее эксплуатации. Грузовики из США прекрасно себя показали даже в России, с ее холодными зимами, не самым качественном топливом, и низким качеством автосервисов.
Рама на американце изготовлена из хромомолибденового сплава и имеет пожизненную гарантию от усталостных трещин. Все остальные узлы и агрегаты очень прочны и долговечны. Кабины американских грузовиков не подвержены карозии так как изготовляются полностью из алюминия с обвесами из легкого пластика. Двигатели имеют мощность 300 - 500 л.с, 10,9 - 15 литровые, низкооборотистые, Задние мосты с межосевой блокировкой установлены на пневмоподвеске, Коробки передач устанавливаются разные, механическая безсинхронизаторная с малоприменяемым сцеплением, полуавтоматическая, полностью автоматическая.
Американские грузовики в большинстве своем имеют капотную компоновку, что позволяет говорить об очень высокой степени безопасности водителя и пассажиров. Кабина очень удобна не только для работы водителя, но и для прекрасного отдыха и рассчитана на длительное проживание. Капотная компоновка снимает вибронагрузки на водителя и улучшает тяговые качества.
Американские тягачи работая в России выхаживают больше и дольше чем в США так как согласно нашим стандартам, разрешенная максимальная масса автопоезда меньше. Великолепная тяга американских дизелей, позволяет им работать с огромным запасом мощности и легко перевозить самые тяжелые, по нашим стандартом грузы по любым дорогам, любой погоде, используя самое многое только две третьих своих возможностей.