Road Train на дорогах Австралии

Есть на свете страна, страна кенгуру и самых длинных автопоездов. Это Австралия где на огромных расстояниях друг от друга можно встретить лишь несколько скотоводческих ферм именуемые здесь станциями. Автопоезда здесь просто необходимость, так как до ближайшей железной дороги сотни километров. Владельци ферм чтобы доставить свой живой товар потребителям и переработчикам пользуются услугами именно этого вида доставки.

Мощные тягачи способные тянуть по несколько огромных прицепов, успешно справляются с этой тяжелой задачей и за несколько дней пересекают весь крнтинент.

Автопоезда здесь являются хозяевами дорог. Это вполне комфортабельные грузовики. В кабинах этих авто-монстров есть все для длительного проживания ,кондиционеры холодильники, спальные места и прочие удобства. Пользоваться спальным местом к сожалению, в пути приходится мало, так как основное правило для водителей это крутить баранку. Сон в пути сведен к минимуму. Единственное что волнует водителей, которым пришлось неоднократно пересечь Австралию в разных направлениях как бы не заснуть за рулем.

Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира – автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.

Даже между городами, имеющими железнодорожное сообщение, автопоезда остаются основным средством перевозки грузов. Поэтому безопасность на дорогах – одна из главных проблем для местной администрации.

 

В Австралии для водителей автопоездов существует – программа Coffee Brake – Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). У каждого водителя есть карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, там водителя ждет бесплатная чашка кофе. Вдоль дорог – на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с пустыми прицепами. Эти рампы – обычное явление на крупных дорогах, а на второстепенных их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет. Не большой отдых, и снова в путь. Kenworth, король австралийских пустынь, в клубах пыли вновь наматывает километры на кардан.

 

Kenworth, американский грузовик это лидер на Австралийском рынке большегрузных машин. Правда у него есть сильный конкурент – это Мack – также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадский Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Но их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack.

Австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack – местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не выдерживают. Австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму, удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Стоят австралийские тягачи дороже всех остальных тягачей в мире.

Дорога, между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны – ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.

Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Встречные водители легковых автомобилей издалека понимают, что за чудовище к нему приближается. Они заранее : сбавляют скорость и прижимаются к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Обгон такого монстра рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие – это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100–110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м – чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м – с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.

Если вы нагнали негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» водитель из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.

Видео австралийских грузовиков

Очень давно ничего здесь небыло про австралийские грузовики. Вот, предлагаю посмотреть это видео с зеленого континента. Посмотрите как работают ихние дальнобойщики на своих автопоездах. Видео road train с австралийских дорог.

Volvo fh16 австалийский автопоезд

Вот вам интересное фото автопоездаVolvo fh16 из трех полуприцепов. Я уже писал нераз про австралийские грузовики. Но дело в том что в основном в Австралии работают грузовики американских марок, классические капотники, такие как Mack, International, Western Star и другие. А вот такие бескапотные Вольво "европейки" не очень часто всречаются в австралийской пустыне.

Видео Freightliner Argosy из Австралии.

Новое видео из Австралии. Все вы уже знаете (писал не раз) какие там ходят автопоезда. Но как говорится - лучше один раз увидеть чем сто раз услышать. Вот и посмотрите на этот Freightliner Argosy тянущий за собой три прицепа. Зрелище впечатляющее.

Постовой: Хочешь всегда быть в курсе новостей авто мира, знать о всех новинках автопрома? Читай статьи про автомобили на сайте driveru.ru, много интересного.

Freightliner Argosy

Ну не смог я не выложить это фото американского тягача Freightliner Argosy. Красив зараза. Я бы сказал мечта моя. Жаль что в России его уже не купить. Теоретически конечно возможно, но на практике это будет тягач с пробегом по РФ. Сняли их с производства если не ошибаюсь в 2001 году, после отмены ограничения на длинну тягача.

Но ребята дальнобойщики работающие в США говорят что во Флориде Freightliner Argosy встречаются абсолютно новые (изготовленные малыми партиями на заказ). Они там работают на перевозке негабаритных грузов, тралы таскают, роспуски и прочие длинномеры. Оно и понятно, база Freightliner Argosy на данный момент самая короткая из всех американских седельных тягачей. Так что в России этот тягач из США можно купить пожалуй только на заказ. Если заплатить, специально найдут , купят и привезут. Но сколько он тогда будет стоить , это уже отдельная тема.

А этот Freightliner Argosy на фото работает в Австралии. Сцепка из двух полуприцепов. И собирается он к стати тоже на заводе в австралии. Да я уже писал не раз про австралийские автопоезда, читали наверное.

Постовой: Все мы любим автомобили, но кроме них конечно же мы очень любим красивых, сексуальных девушек. А сочитание девушки и авто это конечно еще лучше. Что может быть сексуальнее красивой девушки на красивом спортивном автомобиле.

Фото автопоезда road train

Попались мне тут опять фото автопоезда из Австралии. Это американский тягач Western Star, правда изготавливают их на заводе в Австралии. Ну несмог я их здесь не выложить, больно уж фотки классные. Смотрите сами. Автопоезд самосвал из шести прицепов!

Пусть эти самосвальные прицепы и покороче стандартной фуры, на вы же понимаете что шесть прицепов, сколько это сочленений в автопоезде получается. Тяжеловато в управлении. Один необдуманный поворот руля, и сташно сказать что будет, представляете насколько у него хвост заносит. А чтоб задом ездить, я уж вообще молчу.

А вот и вид сверху. Длинна road train такая, что фактически можно на тягаче подъехать к своему заднему прицепу. Да, движок конечно дуровой нужен такую массу тянуть. Правильно, поэтому в Австралии тягачи и продаются с двигателями от 600 л.с. , это самый слабенький у них чтоб так, по мелочи работать, может пару прицепов таскать. А для этого автопоезда на фото наверно не менее 1000 л.с. нужен двигатель. Плюс конечно и КПП у них свои, специально для road train.


Что там у него под капотом? Caterpillar только сделан специально для Австралийских тяжелых условий эксплуатации. Более мощный чем для Америки, с дополнительными фильтрами , различными пыльниками и чехольчиками. Австралийская пустыня очень сурова. Автопоезда иногда преодолевают тысячные расстояния по накатанной грунтовке, без всякого асфальта. Представляете, например проехать на таком автопоезде от Питера до Москвы не по автостраде, а по грунтовке в облаке пыли. Хоть и по широкой, хорошо укатанной, но все таки грунтовке. И еще такие же длинномеры лезут на обгон. Да, да лезут, обгоняют, и оставляют тебя в облаке пыли, где срез копота уже невидать.

А вот кто этим грузовиком управляет. Мужичек в белой рубашке управляет этим тягачем Western Star. А что же ему в белой рубашке не ездить. Закупорился там в кабине, уплотнители наверно хорошие, щелей лишних нет, то есть кабина грузовика пылесборником не является. В каждом тягаче в стандартную комплектацию входит кондиционер. А без него в знойной пустыне не выжить.

Техника надежная, на дороге возиться не приходится, а если даже колесо пробивает на выстрел, этого водители даже не замечают и едут дальше.

Новый виде ролик про австралийские автопоезда

Обнаружил тут в инете новое видео австралийских грузовиков road train. Это видео честно сказать произвело на меня большое впечатление. Сделано хорошо, типа клипа, соответствующее музыкальное сопровождение, много фрагментов с австралийскими автопоездами. Короче передается атмосфера австралийской трассы. Очень рекомендую посмотреть, не останетесь равнодушными. И увидите за одно кто там ездит во ихним дорогам. К стати, тем у кого видео грузится медленно и идет с остановками, совет: нажмите воспроизведение, и дождитесть пока ролик не проиграет до конца, в это время можете заниматся своими делами не закрывая эту страницу. После полного прогона ролика, снова жмите воспроизведение, и он будет у вас проигран уже без задержек.

И на последок, прошу вас уважаемые читатели прокоментировать этот ролик, для меня, да и для других читателей, важно ваше мнение.

Скачать это видео в формате AVI

Road train уже в Европе

Немецкий производитель прицепов и полуприцепов Fliegl Fahrzeugbau GmbH, представил новый тип автопоездов. Их три вида. Super Train является сочетаним мегатрейлера типа Jumbo и обычного двухосного прицепа с осями расположенными по центру. Одна из особенностей новинки, это поливариантность исполнения именно этого автопоезда. Для заказчика возможны два варианта исполнения по длине - для российских дорог (24 м) и скандинавских (25,25 м). Также возможны два варианта исполнения по высоте - 4 и 4,2 метра. Немного увеличенное расстояние между осей (1360 вместо 1310 мм) тележки полуприцепа и прицепа способствует тому, что автопоезд более четко держит дорогу и аккуратнее вписывается в траекторию поворота. Полная масса автопоезда Super Train - до 74 т в зависимости от длины: полуприцепа - 47 т, прицепа - 20 т, и также 7 тонный тягач. Если в составе автопоезда применяется трехосный тягач, то осевые нагрузки на дорогу не превышают допустимых норм. Испытания показали что автопоезд уверенно вписывается в стандартный разворотный круг в Западной Европе, так как внешний радиус полного разворота не превышает 14,5 м. В России уже продано более пятидесяти таких автопоездов.

Вторая новинка Fliegl Fahrzeugbau GmbH - автопоезд Road Train. Автопоезд состоит из обычного бортового трехосного грузовика, подкатной тележки компании Dolly и немного удлиненного - до 13,86 м. полуприцепа. Возможено производство модели автопоезда в двух вариантах: для скандинавских стран - длиной 25,25 м. и для России - 24 м. Дополнительный плюс этого автопоезда в том, что при необходимости грузовик может использоваться без прицепа. Расстояние между осей у этого автопоезда так же увеличены - до 1360 мм. Допустимая полная масса этого варианта сцепки - 69 тонн (Тележка Dolly -18, а прицеп-27т.). Радиус разворота Road Train составляет также 14,5 метров. Передняя ось полуприцепа подъёмная, что позволяет экономить топливо и сохранять резину при передвижении пустого автопоезда .

Третий вариант автопоезда это Fliegl Combi Train. Представители компании характеризуют новинку как многофункциональную: автопоезд может состоять из двух контейнеровозов и использоваться как транспортировщик сменных кузовов или как одиночный контейнеровоз плюс обычный полуприцеп. На первом полуприцепе закреплено стандартное седельносцепное устройство. Необычность же заключается в конструкции самого прицепа, который изготовлен с проставками, повышающими уровень крепления контейнера и позволяющими регулировать по длине его местоположение, для лучшей развесовки по осям.

Крупные европейские производители прицепной техники давно уже борются за увеличение максимально разрешенной длинны более 25,25 м. Да и для бизнеса выгода ощутимая. Например два описанных здесь автопоезда при перевозке груза заменяют три обычных автопоезда со стандартными еврофурами. Соответственно это и снижение расхода топлива при меньшем количестве транспортных средств, а это и для экологии плюс. Так что и до России скоро доберутся эти автопоезда. Будут у нас как в Австралии, свои road train только в миниатюре. А там кто знает, если производителям прицепов удастся когда нибудь решить вопрос с увеличением разрешенной длинны автопоездов, и в евростандарты внесут изменения, то скорее всего эти стандарты введут и у нас.

Видео австралийского автопоезда

К посту ниже в ответ на коментарий читателя хочу добавить это видео. Посмотрите, это ведь дорога общего пользования, не какой нибудь карьер или лесозаготовка. И такой здоровенный автопоезд выходит на встречку (движение в Австралии левостороннее) и обгоняет джип. Еще раз это доказывает что в Австралии road train водят настоящие профессионалы. Но если честно, то и с водителями автопоездов связыватся ни кто не хочет. Если видишь такую громадину, лучше держатся подальше.

Австралийский road train

Вот вам еще одно фото австралийского road train. Автопоезд Kenworth t600 с тремя полуприцепами. Все таки правильно говорят что в Австралии все приобретает приставку супер. Если грузовик то будет супер длинный грузовик. Всегда только думал, а как же быть если вдруг придется на зад сдавать, может они только в перед ездят. А оказалось что нормально и задом ездят. Например все прицепы умудряется сцеплять один водитель. Цепляет один полуприцеп, здает на зад и цепляет второй, третий, или больше. Всетаки они молодцы австралийские водители, свое дело знают.

Постовой: А вы уже читали про Новый родстер Lamborghini Gallardo Spyder. Вы обязательно должны это прочитать. И много других интересных материалов найдете про любые автомобили, и самые последние автоновинки.

Австралийский Kenworth k 100

Нашел на одном из австралийских сайтов объявление о продаже грузовика. И не смог удержатся чтоб не выложить его здесь. Грузовик как грузовик вроде, Kenworth k 100 обычный австралийский road train, но обратите внимание как он сохранился хорошо. А ведь год выпуска 1980 и пробег 2.500.000 миль, это 4.000.000 километров! Любой наш самый лучший Камаз или Маз умер бы давным давно.

Австралийские автопоезда Road Train

Хочу представить вам интересную статью про австралийские автопоезда road train, которую нашел в журнале OFF ROAD DRIVE. Сразу скажу что статья с сокращениями, чтоб не утомлять вас описанием пейзажей и прочих деталей путешествия авторов, а пишу только по теме. Только о том зачем вы пришли на этот сайт, а именно о тяжелых грузовиках.

Демоны австралийской пустыни

….Итак, облачившись в летние шорты и встретившись с нашими друзьями-австралийцами, которые уже давно и прочно здесь обосновались, мы настроились на приключения. Искупавшись для начала в Кернсе и поныряв на Большом рифе, мы отправились в самое сердце страны, в Элис-Спрингс – город аборигенов и местной экзотики, мистического места скалы Улуру. Асфальт закончился уже к концу второго дня… Далее начался знаменитый австралийский аутбек (на русский это можно перевести как «глухомань»).
Бескрайние просторы, реденький, куцый кустарник и точеные «плиты» термитников (как памятники на кладбище….) Жара, красный песок и дрожащий воздух быстро утомили наших попутчиков, а после пары банок пива ребята совсем расслабились и задремали, но тут впереди показалось огромное оранжево-коричневое облако. Мало того, оно стремительно приближалось! Вовремя очнувшийся Вовка закричал с заднего сиденья: «Сворачивай! Быстро сворачивай на обочину! «road train»!!!» И действительно, вскоре мы сидели окутанные клубами пыли, которая просачивалась через все щели автомобиля, а мимо нас с грохотом проносилась какая-то бесконечная громадина. Так состоялось наше первое знакомство с road train.

ДОРОГИ, ДОРОГИ

Снова изнуряющая жара. И опять перед глазами лишь гладкие, как стекло, равнины, выжженные солнцем. Здесь нет городов, населенных пунктов и даже железных дорог, а главным ориентиром служат следы гигантских грузовиков. Да, именно здесь из конца в конец бескрайней пустыни ходят длиннющие road train –символ Австралиии. Те самые, весом под 150 тонн и более полсотни метров! Как и во многих странах, развитие грузового транспорта в Австралии можно охарактеризовать девизом: «Быстрее, больше, тяжелее». Но Австралия – удивительная страна, и многие вещи имеют здесь приставку «супер». Коснулось это и тяжелых грузовиков Ни в какой другой стране мира вы не найдете таких тяжелых и длинных грузовиков, совершающих регулярные рейсы по нормальным дорогам общегосударственного значения.
Автопоезда-танкеры, в которые входит 150 тон топлива и «муу-транспортеры» (Cattle train), груженные коровами, по три двухэтажных трейлера. Кстати, именно здесь, в Австралии, был зарегистрирован самый длинный в мире автопоезд с 45 трейлерами и 100 колесами. За год road train проходят от 350 до 400 тысяч километров. Сказываются такие факторы, как огромный континент и небольшая численность населения (около 20 млн.), большая часть которого проживает на восточном побережье. Любопытный момент – на континенте предусмотрены целые коридоры для перевозки грузов на дальние расстояния.
Вся территория западной Австралии, а это почти треть площади страны с населением 1,6 млн. человек (из них 1,2 млн. живет в столице округа Перт), снабжается исключительно road train. И именно на западе самая большая «плотность» дорожных поездов в стране, здесь же, кстати, можно увидеть самые длинные и самые тяжелые экземпляры. Автопоезда, состоящие из нескольких самосвалов-прицепов, перевозят полезные ископаемые из центральных территорий страны к портам и индустриальным зонам побережья. А поезда рефрижераторов снабжают людей, живущих в небольших городках, затерянных в пустыне, всем необходимым. В общем, на австралийской территории едва ли найдется регион, где не появляются road train, исключением являются юго-восток континента и остров Тасмания.
Ну вот мы и добрались до аборигенских земель… Это одно из тех мест, где все снабжение, начиная от бензина и заканчивая пуговицами и нитками, осуществляется road train. Кстати, пока в шиномонтажной мастерской этого чудо-города Элис-Спрингс нам заделывали очередной прокол в колесе, я наблюдала следующую картину. На одном из светофоров стоял road train с тремя прицепами,рядом с ним даже внедорожники и автобусы смотрелись как какое-то игрушечное недоразумение. Предвкушая, как при повороте он «сложит» стоявшие рядом и припаркованные у обочины автомобили, я подошла поближе. Но не тут-то было. Загорелся зеленый свет, и через 30–40 метров, включив поворотник, эта махина с удивительной грацией легко развернулась и покатила в обратном направлении. В общем, для меня до сих пор остается загадкой, как с такими огромными формами можно вписываться в узкий поворот и лихо сдавать задом.

ВНЕШНЯЯ И ВНУТРЕННЯЯ ОБОЛОЧКА

Австралия является одной из немногих стран, где представлен весь спектр производителей грузовых автомобилей. На что похож «австралийский» грузовик? Машины пятого континента больше напоминают традиционные американские капотники. Европейцам в Австралии делать нечего. Впрочем, некоторые европейские компании не хотят мириться с участью второстепенных. В результате перевес в тяжелом классе оказывается на стороне фирм, которые в Австралии имеют свои заводы. А таких марок четыре: Volvo + Мack (эти грузовики выпускаются на одном заводе, принадлежащем шведам), Kenworth и Iveco. Вслед за ними идет Freightliner – правда, уже американской сборки. А за ними – все остальные американцы, европейцы и японцы.
Огромный хромированный бампер – первое, что бросается в глаза. От бампера к лобовому стеклу тянется огромный кенгурятник. Деталь совсем нелишняя в австралийских пустынях. Ведь зачастую грузовики сталкиваются с этими прелестными сумчатыми существами. Особенно по ночам, когда животные выходят попить воды из выбоин на дорогах. При довольно большой скорости, на которой road train движется, металлическая решетка спасает от разрушительных ударов радиатор и кабину. На тягачах также имеется и специальная мелкая решетка, которая призвана защищать стекла от попадания мелких камней. На крыше машины расположено большое количество антенн, которые связывают «водителя-отшельника» с остальным миром. Зачастую радиосвязь становится единственным другом, а иногда и проводником для дальнобойщика. Имеется и большое количество световых приборов, ведь австралийские ночи абсолютно черны и хорошее освещение просто необходимо.
Следующим местом нашей стоянки был стал небольшой мотель в аборгенской глубинке. Единственное место, где можно было переночевать достаточно цивилизованным способом. Оказалось, что здесь же частенько останавливаются на ночлег дальнобойщики… Веселая музыка, плечевые девчонки в стоптанных сапожках, усталые, но довольные мужчины, лениво потягивающие пиво с сосиской, и старый, раздолбанный дартс. Вот примерно так выглядит паб и придорожный мотель в забытой богом пустыне... Майки и бейсболки с рисунками грузовиков, визитки и предметы туалета случайно оказавшихся в этих местах путников зачастую являются единственным украшением этих кафешек в глубинке. Здесь дальнобойщики ненадолго присаживаются за стол и под раздающийся снаружи оглушительный рев двигателей наспех перекусывают. Иногда ночуют, но чаще уже через пятнадцать минут они оказываются за рулем своего автопоезда с тремя прицепами (это максимальное количество прицепов, разрешенное на дорогах общего пользования, однако в отдельных случаях прицепов может быть и четыре), чтобы, наматывая километр за километром пустынных дорог и с ходу форсируя реки, как можно скорее прибыть в пункт назначения. Один из дальнобойщиков, услышав русскую речь, заинтересовался и подсел к нашему столу. «Роберт, или просто Боб», – представился он. Оказалось, что дальние родственники Боба были родом из России. Мы разговорились...
Поездка от Виктория-Ривер-Даунз до Элис-Спрингз и обратно (протяженностью 2500 километров) занимает 42 часа. 42 часа бесконечных километров песка с несколькими кишащими крокодилами реками, 42 часа усталости, скуки и назойливого гудения мотора в ушах. За свои заслуженные три с половиной тысячи долларов в месяц Бобу приходится расплачиваться нескончаемыми монотонными дорогами и редкой возможностью насладиться семейными радостями. Многие дальнобойщики говорят, что они привыкли к такой жизни, да и вообще любят одиночество. «Единственное, о чем ты беспокоишься, – говорил наш новый приятель, – это как бы не заснуть за рулем. А если лопается одно или несколько колес, то этого даже не замечаешь». Для борьбы с усталостью в долгих и однообразных поездках большинство водителей принимают стимулирующие средства, вплоть до кокаина. «Мы соблюдаем лишь одно правило: как можно меньше спать», – говорят они. Остановки делаются только в населенных пунктах, и то буквально на несколько минут. Ровно на столько, сколько нужно, чтобы съесть тарелку сосисок с картошкой в одном из придорожных пабов.

ГДЕ У НЕГО КНОПКА?

Не хотелось упускать такую возможность, и я попросила показать, как выглядит тягач внутри. Оказалось, что все органы управления позаимствованы у европейских и американских собратьев, вот только расположены они не с левой, а с правой стороны, в Австралии левостороннее движение. По уровню комфорта австралийские тягачи заметно превосходят своих братьев-европейцев. Так, у многих австралийских грузовиков салон отделан натуральной кожей. Стекла, естественно, тонированы – они призваны оберегать водителя от палящего солнца. Пыль, которая столбом стоит, когда автомобиль движется, обязывает авто производителей устанавливать кондиционеры. Окна ведь не откроешь, а зной начинает беспокоить с раннего утра. Спальное место по ширине и по длине больше, чем у «европейцев», и удобнее. Ведь дальнобойщики проводят в кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки. Обязателен также холодильник, микроволновая печь и запасы холодной питьевой воды. Кстати, австралийские водители чаще всего меряют маршрут не в милях, а в… банках кока-колы, алкоголь здесь исключен – в Австралии действуют чрезвычайно строгие законы в этом отношении! Дорога в «восемь банок», в зависимости от степени жажды водителя, означает примерно семьсот-девятьсот километров пути. Водители проводят целые сутки за рулем в полном одиночестве, однако в наши дни они, подобно морякам в дальнем плавании, имеют возможность общаться с близкими по сотовому телефону. Эта маленькая роскошь стала неотъемлемым атрибутом их работы. Магнитола и пульт радиосвязи расположены в совмещенном блоке на передней панели. Также имеется в кабине телевизор и видеомагнитофон. А вот бортовые компьютеры и прочую автомобильную электронику австралийские дальнобойщики не любят. Ведь если что-нибудь сломается или перегорит, машина умрет и обречет человека на верную смерть среди выжженной пустыни.
Силовая «начинка» соответствующая... V-образный дизель объемом 16 литров мощностью 500–600 лошадиных сил с 20-скоростной коробкой передач со встроенными гидравлическими тормозами-замедлителями. Рама усилена, что позволяет машине передвигаться как по любому дорожному покрытию, так и по пустынному бездорожью. Тягач, многие детали которого, от колесных дисков до четырех 500-литровых топливных баков, изготовлены из алюминия, способен тянуть за собой до 500 тонн груза, три «двухэтажных» прицепа общей длиной 52 метра. В общем, это самый настоящий автодорожный поезд, крепко стоящий на всех своих 72 колесах. И когда время от времени навстречу проносится такой же автопоезд-гигант, коллеги приветствуют друг друга пронзительным гудком, а в это время колеса их машин продолжают пожирать песчаную поверхность, окутывая окружающее пространство плотной пеленой пыли. Таковы австралийские автопоезда.

ОДИНОКИЕ КОРОЛИ

В пустыне и в центральной части расположенного на севере страны округа Виктория-Ривер-Даунз, представляющего собой 12 500 квадратных километров серого песка, можно встретить лишь пару-другую колонистов, так называют здешних фермеров, которые разводят скот на скудной местной растительности, да механиков, обслуживающих проезжающие грузовики. Последних можно найти в придорожных станциях, состоящих из мастерской и огромной цистерны с горючим, оно периодически завозится сюда на автопоездах-бензовозах. Но подобные станции на дорогах встречаются нечасто, мало того, нередко можно встретить щит, предупреждающий, что следующая заправка будет не ближе чем через 1100 километров. Но водителей автопоездов это не очень огорчает. Топливные баки их тягачей вмещают до 2000 литров топлива при расходе один литр на километр. Они несутся со скоростью 120 км в час и практически не тормозят. На пути такого автопоезда лучше не попадаться. Кажется, что эти механические чудовища слепы и глухи ко всему, что их окружает. И ничто не может им помешать или остановить. Удачи тебе, Роберт или просто Боб! Чтобы кола не кончалась, а кенгуру не попадались на твоем пути.

Road Train

Вот такие автопоезда как этот Volvo перевозят грузы в Австралии. Там они называются road train, и это еще не самый длинный. В центральных районах страны (полупустыня) разрешена длинна автопоезда более пятидесяти метров. Так что австралийские грузовики самые длинные в мире. Позже выложу статью о них, старую но очень интересную.