Американские грузовики – короли дорог!

Сегодня американские тягачи известны во всем мире, это сила и надежность. Американские грузовики ориентированы на максимальный объем грузоперевозок, что позволяет США лидировать в области грузоперевозок автомобильным транспортом. Машиностроение в США находится на высоком уровне. Американские грузовики воистину « короли дорог «.

Одними из самых известных американских грузовиков являются Kenworth и Freightliner. Эти компании отлично работают уже не один десяток лет, на мировом и внутреннем рынках. Грузовики Kenworth имеют очень низкий расход топлива. Двигатели этих грузовиков являются практически экологически чистыми. Американские тягачи Freightliner и Kenworth являются эталоном качества среди грузовой техники.

Не маловажное отличие американских грузовиков от европейских это прекрасное сочетание цена и качество. Европейские грузовики в этом проигрывают американским. Пятилетний американец в среднем на 10 000 $ стоит дешевле европейца. Среди западной грузовой техники, лучше американской просто нет. Американская техника очень долговечна, практична, удобна при любых условиях ее эксплуатации. Грузовики из США прекрасно себя показали даже в России, с ее холодными зимами, не самым качественном топливом, и низким качеством автосервисов.

Рама на американце изготовлена из хромомолибденового сплава и имеет пожизненную гарантию от усталостных трещин. Все остальные узлы и агрегаты очень прочны и долговечны. Кабины американских грузовиков не подвержены карозии так как изготовляются полностью из алюминия с обвесами из легкого пластика. Двигатели имеют мощность 300 - 500 л.с, 10,9 - 15 литровые, низкооборотистые, Задние мосты с межосевой блокировкой установлены на пневмоподвеске, Коробки передач устанавливаются разные, механическая безсинхронизаторная с малоприменяемым сцеплением, полуавтоматическая, полностью автоматическая.

Американские грузовики в большинстве своем имеют капотную компоновку, что позволяет говорить об очень высокой степени безопасности водителя и пассажиров. Кабина очень удобна не только для работы водителя, но и для прекрасного отдыха и рассчитана на длительное проживание. Капотная компоновка снимает вибронагрузки на водителя и улучшает тяговые качества.

Американские тягачи работая в России выхаживают больше и дольше чем в США так как согласно нашим стандартам, разрешенная максимальная масса автопоезда меньше. Великолепная тяга американских дизелей, позволяет им работать с огромным запасом мощности и легко перевозить самые тяжелые, по нашим стандартом грузы по любым дорогам, любой погоде, используя самое многое только две третьих своих возможностей.

Американские тягачи International

Американские  грузовики International  справедливо считаются одними из лидеров продаж на Американском рынке. В России  грузовые автомобили  International тоже доаольно популярны. Ресурс двигателей Интернационалов составляет 1 млн. миль или 1,6 млн. километров без капитального ремонта, а редукторы заднего моста ходят практически в два раза дольше. Особенности тягачей International: ровный пол в кабине, очень хорошие, удобные сидения, настраеваемые амортизаторы, пневматическая подвеска кабины (на моделях со спальниками). А подвеска IROS с оптимизацией колебаний кабины в продольной вертикальной плоскости обеспечивают очень плавное и устойчивое движение.

Практично и добно расположенные подножки и V-образные дверные ручки позволяют легко входить и выходить из кабины.

Высокая крыша, простор между рулём и сидением и большое количество места для ног, гарантируют максимальный комфорт для водителя и пассажира.

На грузовиках International устанавливантся лучшая в своем классе система кондиционирования и вентиляции кабины, увеличивает движение воздуха и обладает большой эффективностью. Электронное управление системы с помощью вращающихся ручек позволяет легко управлять температурой и потоком вдуваемого воздуха и его распределением. На некоторых американских тягачах International ручки управления оснащены подсветкой.

Американские тягачи  International очень эффектны: обилие хромированых, блестящих деталей, огромные трубы, хищные, эффектные решетки, всё это дает впечатление, что тягач — выходец из будущего, и невольно начинаешь ощущать трепет к его размерам и внешнему виду.

Американские грузовики вне закона?

На сайте журнала Грузовики и автобусы  появилась новость которая заставит нервничать  владельцев большегрузных американских грузовиков.

Осенью следующего года в России вступит в силу новый Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. Этот документ содержит два пункта, которые могут существенно изменить ситуацию на рынке «дальнобойных» перевозок: масса и длина автопоездов, эксплуатируемых в России, будут приравнены к общеевропейским.

То, что увеличился разрешенный вес автопоездов, — это хорошо. Полная масса «в составе тягача и полуприцепа с общим числом осей пять или шесть» — не 38 тонн, как прежде, а 40 тонн. Полная масса контейнеровозов «в составе трехос­ного тягача и двух- или трехосного полуприцепа, перевозящего 40-футовый контейнер», — и вовсе 44 тонны. Но при этом габаритная длина автопоездов уменьшится с нынешних 20 м до 16,5 м для сцепки тягач—полуприцеп и 18,75 м для сцепки грузовик—прицеп. Таким образом, «вне закона» окажутся трехосные МАЗы и КАМАЗы с европейскими полуприцепами, многие автовозы, а главное — автопоезда с тягачами-«американцами». Ведь габаритная длина капотного «американца» с «еврофурой» — около 19 метров!

Что будет с тысячами перевозчиков, которые уже эксплуатируют «американцев», пока непонятно. Но, видимо, продажи этой техники (а сейчас ей забиты все питерские стоянки) придется сворачивать.

Обзор Freightliner Classic XL

На протяжении многих лет седельные тягачи Freightliner Classic XL входят в пятерку победителей американских ежегодных Truck Show и являются предметом всеобщего восхищения.

Отличительными особенностями американского грузовика Freightliner Classic XL являются вытянутый прямоугольный капот, широкая решетка радиатора, открытые топливные баки и обилие хромированных “наворотов”. Статистика утверждает, что большая часть XL покупается водителями –индивидуалами.

Самой распространенной версией является вариант XL со спальным отсеком длиной 64”. Отсек классифицируется как Sleeper Box, т.к. условно отделен от кабины водителя жесткой перегородкой. Подобная конфигурация спального отсека наиболее распространена в США и устанавливается на многих FLD Conventional. Стены салона отделаны виниловыми панелями. У задней стенки отсека установлена откидывающаяся широкая лежанка, а на самой стенке - больше количество полок и консолей. Для спального отсека предусмотрена дополнительная система очистки и кондиционирования воздуха. Наличие консоли под телевизор и VCR с 2-мя розетками на 12 вольт являются обязательными.

В кабине и спальном отсеке пол абсолютно ровный и покрыт шумопоглащающим ковровым покрытием.

Стены покрыты 4-х сантиметровой пластиковой изоляцией с низким коэффициентом теплопроводности. Даже при температуре – 30 градусов спальный отсек удерживает тепло в течение долгого времени при условии работы отопителя на режиме минимальной мощности. Вход в отсек закрывается виниловыми занавесками. Между водителей подобный отсек имеет свое неофициальное название – консерва.

Для того чтобы попасть в отсек, вовсе не обязательно подниматься в кабину водителя. На правой стороне отсека есть основная дверь, а на левой – багажный люк.

Отсек освещается автономно.

В стандартный комплект входит матрац из вспененного поролона 34” x 80” (86 см Х 203 см).

По бокам отсека установлены платяные шкафы. Левый по борту шкаф имеет консоль под холодильник Norcold, а правый- под телевизор и VCR.

В отсеке имеются 3 розетки 12 вольт. Две – в консоли для телевизора и одна расположена на вспомогательном пульте управления кондиционером над нижней полкой. 3 лампы ночного освещения, а над полкой – выдвижной светильник.

Для спального отсека специально сконструирована и установлена портативная система кондиционирования воздуха. Пульт управления расположен над диваном.

В боковые панели вмонтированы 4 колонки стереосистемы и два вентилятора.

Американские каталоги предлагают большое разнообразие вариантов обвески и огромное количество всевозможных хромированных “украшательств”: бамперов, ступенек, козырьков, ветровых щитков, рассекателей и антенн.

В любом сервисном центре Freightliner по заказу может быть установлена дополнительная верхняя откидывающаяся к стене полка с функцией “ подкачки” и сетка безопасности на случай, если на полке есть багаж.

Флюорисцентные лампочки на задней стенке, дополнительные ступеньки в кабину, климат- контроль, холодильник большего объема.

Грузовик Ford Cargo

Грузовик Ford Cargo поможет вам решить все транспортные задачи. Это автомобиль унаследовал все положительные качества семейства Форд. Грузовик Cargo сочетает в себе надежность, безопасность и потрясающие рабочие характеристики. Модельный ряд составляет из: грузовые шасси, седельные тягачи, самосвальные и автовозное шасси. Грузоподъемность этих богатырей от 12 до 33 тонн. Все автомобили Ford Cargo соответствуют требованиям ЕВРО-3, которые предъявляются к тяжелому транспорту.

И главное, что хотелось бы отметить. Грузовики Ford полностью адаптированы к условиям эксплуатации в холодном климате. Система подачи топлива и сам двигатель защищены тепловым экраном. Еще есть возможность установить элементы подогрева топливного бака и магистралей. Данные опции будут очень востребованы при эксплуатации грузовика в России.

Freightliner FLD 120 Classic. Обои для рабочего стола

Freightliner FLD 120 Classic. Один из самых популярных и распространенных американских тягачей. Практически без существенных изменений выпускались на протяжении тринадцати лет. Вот хочу поделится с вами обоями на рабочий стол с этим легендарным тягачем. Обратите внимание что на этом Freightliner FLD 120 Classic украинские номера, а сам он находится в какой то пустыне. Это лишний раз доказывает неприхотливость этой модели и широкий географический диапазон их применения.

Кто интересуется фото легковых автомобилей, хочу порекомендовать один очень интересный сайт. Там собрана огромная коллекция авто фото . Все производители и модели автомобилей. Заходите, очень качественные фото.

Тюнинг старого Питербилта

Какой красавец. Reterbilt годов выпуска этак шестидесятых. По статистике семьдесят с лишним процентов американских тягачей, находящихся в руках частников, подвергается глубокому тюнингу. Переделывают буквально все. Удлинняют рамы, спальники. Неговоря уже про различные аксессуары. В США целая индустрия работает на эту тему.

Кризис и американские грузовики

Все уже знают какие убытки несет авто пром по всему миру из за глобального кризиса. Компании вынуждены сокращать производство автомобилей, закрывать заводы, увольнять квалифицированных рабочих. Эта беда не обошла стороной и производителей тяжелых грузовиков. Компания Daimler прекращает выпуск грузовиков Sterling и ликвидирует этот бренд, а так же закрывает завод на котором они производились в Сант-Томасе (Онтарио, Канада). А так же к 2010 году планирует закрыть завод в Портланде (Орегон, США), где производятся почти все тягачи Freightliner, так полюбившиеся российским перевозчикам, тягачи Western Star и кое какая армейская техника. Часть производства перенесут на основной завод в Кливленде (Северная Каролина, США), а часть в Мексику, где более дешевая рабочая сила. Грузовики Western Star будут делать в мексиканском городе Сантьяго. В очередной раз произойдет смена национальности марки (изначально родина ее была Канада). В результате этой передвижки по прогнозу специалистов, без работы опять останутся более 3500 человек. Куда мир катится? А ведь экономисты говорят что кризис еще не вступил в свою решающую фазу.

Компания СПТ-Авто, занимается продажей спецтехники из Японии. Ознакомится с предоставляемыми услугами можно пройдя по этой ссылке:
Строительная компания "СПТ-АВТО" - дорожная техника продажа бульдозер Hino цена Мурманск. Доставка купленой вами спецтехники осуществляется во все регионы РФ.

Peterbilt-281 из фильма "Дуэль"

Люди более старшего покаления думаю помнят фильм 70-х годов прошлого века "Дуэль". Сюжет там незамысловатый. Какой то комивояжер на легковушке ехал по трассе в другой город, но на его беду попутно ехал старый ржавый "Пит" бензовоз. И толи от скуки, толи от какой то обиды что мужик на легковушке его обогнал, водитель бензовоза стал преследовать его. Сначала дело ограничивалось соперничеством, кто чей дым глотать будет. Но позже это переросло в самую настоящую дуэль. Борьба не на жизнь а на смерть. Ну в конечном итоге парень с наклонностями маньяка на бензовозе погиб.

И вот у меня появились несколько фото этого самого бензовоза Peterbilt-281, снимавшегося в фильме. Я когда смотрел кино, думал что это 351-й Пит, оказалось нет. Кстати интересна его судьба. Оказалось что это вполне рабочий тягач, и после съмок фильма его купил один парень, незнаю за сколько, но подозреваю что дорого. И продолжал на нем ездить. Но скорее всего не ради того что бы на нем зарабатывать большие деньги, а скорее ради куража. Так что знайте, что в конце фильма, когда грузовик падает с обрыва и сгорает, это на самом деле был грузовик "дублер" который естественно "погиб".

Обратите внимание на рабочее место водителя Peterbilt-281. Всего лишь одно водительское сидение. Кабины старых американских грузовиков были достаточно маленькие, да и видимо перевозка пассажиров была запрещена. Рядом с рычагом переключения передач, видите еще один рычаг? Думаете для чего он? На американских тягачах в те времена редуктор заднего моста имел три передачи. Таким способом достигалось оптимальное передаточное число главной передачи, в зависимости от условий эксплуатации. Конечно, двигателя тех времен были еще слабы, по сравнению с двигателями установлеными на современные траки. Позже от этой системы отказались. Но как бы там ни было этот грузовик жив и здоров до сих пор. Это еще раз доказывает то что американский тягач убить достаточно сложно.

Скачайте техасский холдем. Отичный способ провести время.

Американский грузовик-дом на колесах

Зачем люди покупают американские грузовики? Можно конечно очень много доводов привести в их пользу. Конечно это высокая надежность, долгий срок службы, большой эксплутационный запас двигателя, трансмиссии, рамы, кабины и прочего. Но "американцы" так же не лишены и недостатков. Например по сравнению с европейскими тягачами у них просто огромный радиус разворота, более длинная база, соответственно маневренность намного хуже. По городам на них ездить очень непросто, в местах погрузки - разгрузки тоже бавает очень тяжело маневрировать, а иногда и просто невозможно. Но несмотря на все это тягачи из Америки приобретают все больше и больше почитателей в России. А самое главное их преимущество, это конечно же комфорт. Зачастую этот фактор оказыватся решающим в выборе грузовика. Незря среди российских дальнобойщиков ходит такая поговорка: "Американцу прощаешь все, когда ложишься спать". И действительно, нет машин в которых дальнобойщик может так комфортно жить и отдыхать. Возьмите любой европейский тягач, самой последней серии, самый комфортабельный. И везде можно только сидеть, нехочешь сидеть ложись спать. Свободное пространство кабины очень ограничено. А в американском тягаче хоть пляши. Затекли ноги , встал прошелся, потянулся. Можно вполне комфортно в кабине проводить долгое время. В этом их самый главный плюс. Вот вам фото , случайно сделаное на одном из Трак-Стопов. Дальнобойщик в рейсе со своей супругой. Места хватает с лихвой. Настоящий дом на колесах.

В таком тягаче можно жить долгие месяцы, можно уходить на огромный круг. В США например многие дальнобойщики частники вообще своего дома не имеют. И за чем он им, если они как улитки возят свои дома за спиной. Жаль конечно что мы не в Америке, где попало у нас не остановишься пожить, то братва, то менты недадут покоя. Хотя уже в современной России приходилось встречать пару дальнобойщиков живущих постоянно в своих американских тягачах. Может и у нас появится такая тенденция. Жизнь на колесах.

Американские грузовики вечны.

Уже не раз писалось о том что американский грузовик по истине вечный. Нет, угробить конечно можно что хочешь, даже вечный двигатель. Но если американцу хоть немного своевременно уделять внимание, он действительно прослужит очень долго. Посудите сами, на некоторых тягачах например задние мосты выхаживают до 3000 000 км. Двигатель конечно столько не проходит без капитального ремонта, но все же очень многие переваливают за 2000 000 и больше. Прибавьте сюда безсинхронизаторную коробку передач, самый изнашиваемый элемент кпп. И вечную раму , на многих тягачах из хромо-молибденового сплава. А также алюминевую или алюмине-пласиковую кабину без сварных швов на заклепках. Выходит что ломаться там как бы и нечему. Но если серьезно, то периодически конечно у любой техники возникает необходимость в ремонте. А доказательством того что американские грузовики работают очень и очень долго будут вот эти фото. Старые при старые тягачи Freightliner, наверно еще начала 70-х годов выпуска.

Ниче, пыхтят себе потихонечку, и это еще при условии российского "сервиса". А если за ними нормально следить, да в божий вид привести. Наверно и правда будут жить вечно. В Америке ведь не такая уж и редкость грузовики с тридцати и даже сорокалетним стажем.

Kenworth Т800 LNG на сжиженом газе

В американской газете «The Los Angeles Times» была опубликована статья, посвященная Хериберто Перезу и Kenworth Т800 LNG, грузовому автомобилю, на которой Перез ездил в порту Лос-Анжелеса.Согласно этой статье, история началась с того, что старый грузовик Переза не выпустили из порта. Это заставило водителя арендовать Kenworth Т800 LNG работающего на сжиженном газе. Как оказалось, данный вид транспорта оказался настолько экологически чистым, что привел в замешательство жену Переза: супруга перестала чувствовать привычный запах дизельной копоти, идущий от одежды мужа.

Двигатель Kenworth Т800 LNG не производит сажи и копоти, находиться за рулем такого грузового автомобиля – одно удовольствие: не трясет (грузовик едет плавно, оттого и спина устает меньше), водитель не испытывает шумовых перегрузок (по сравнению с грузовиками, работающими на дизельном топливе, Kenworth Т800 LNG практически бесшумен).

Американский грузовик. Видео.

Многие я смотрю интересуются интерьером кабин американских грузовиков. Я как то уже выкладывал фото Freightliner FLD SD. Там были несколько фото в кабине грузовика. Но люди ищут еще и еще. И вот я нашел видео Freightliner Columbia. Видео прямо из Америки. Американский дальнобойщик снимает на камеру свой трак. Вот и посмотрите каков быт американских тракеров. Говорит он естественно по английски, но это не главное. Хотя мне кажется что это видео он снимал перед продажей своего тягача.

Freightliner Columbia. Обои на рабочий стол.

Попалось классное фото тягача Freightliner Columbia. Хорошо снято, фотограф постарался визуально передать все качества этого замечательного американского грузовика. Взглянув на это фото, сразу понимаешь что перед тобой мощный, скоростной, комфортабельный грузовой автомобиль.

Да и в России грузовики Freightliner хорошо прижились, из за своей неприхотливости, долговечности, и главное приемлемой цены в своем классе. Это фото грузовика можно использовать как обои на рабочий стол.

Американец Western Star 4900EX на дороге

Очередное фото тягача Western Star 490 EX. Красиво смотрятся все таки американцы на дороге, а комфорт какой, молодцы америкосы, умеют делать. Хочу как ни будь собрать материал, и выложить его здесь о том где в России можно произвести ремонт американских грузовиков . А то некоторые жалуются на недостаток сервисов по ремонту. Хотя по моему американский тягач скоро можно будет в любой деревне отремонтировать.

И на последок. Возвращаясь из рейса, помни что тебя дома любят и ждут. Сделай приятное жене, купи ей по дороге букет цветов. Если нет возможности это сделать лично, тебе поможет круглосуточная курьерская доставка цветов . Твоя любимая женщина будет этому очень рада.

Обзор американского грузовика International 9800

Один из самых распространенных американских грузовиков завозимых в Россию до последнего времени был International 9800. Но в связи с тем что выпуск их прекращен в 2000 году, самым молодым 9800-м сейчас 8-9 лет. Это дополнительные расходы при перевозке и растаможке. А диллеры как правило стараются закупать в Америке тягачи не ранее 2003 года выпуска. И по этому International 9800 можно приобрести уже с пробегом по России, или на заказ, но все дополнительные расходы будут за ваш счет. Многие владельцы Интеров 9800 серии желеют что очень трудно и дорого стало купить этот грузовик, он очень хорошо себя зарекомендовал. Недавно вроде их начали производить в России, сделана была первая пробная партия. Но мне кажется это пока не то, я лично сомневаюсь что производство отлажено, персонал обучен, и все идет гладко. Скорее всего все идет по русски. К тому же кабины поставляются пока в урезанной версии, короткие, на подобие европейских. За спинками сидений сразу лежанка. А как же американец без большого спального отсека.Так что если хотите получить настоящий американский грузовик, надо брать чистокровного американца сделаного в США. Вот я и хочу представить вам небольшой обзор о International 9800

Были собраны самые лучшие умы компании International, их партнеры, поставщики комплектующих, лучшие дизайнеры, водители и владельцы грузовиков. Была поставлена задача создать грузовик с кабиной над двигателем (cabover), который в первую очередь учитывает потребности водителя. 9800 Pro Sleeper Flat Floor - это первая кабина в Северной Америке без выступающего отсека в полу для двигателя. Имея дизельный двигатель Cummins M11 Plus, пол остался полностью плоским от панели приборов до спальнего места. Только с более мощным и объемным двигателем Cummins N14 Plus or Detroit Diesel Series 60, пол кабины оказался слегка приподнят. Ни кто специально не поднимал кабину или пол. Прото был эволюционирован способ размещения кабины (high-entry cab) и шасси относительно двигателя и трансмиссии. Эта необычная система установки двигателя и новаторский дизайн площади кабины, повысили производительность работы тягачей International. А водителям было предоставлено большое количество свободного места, что естествено сказалось на комфорте в лучшую сторону.

Благодаря кабине, расположенной над двигателем, вес уменьшился на 454 кг, что позволило разместить большее количество полезного груза. Размер кабины от 226 до 279 см, включая спальный отсек, поэтому Вы сможете вести трейлер дольше, путешествуя от побережья до побережья. Также одна из комплектаций грузовика International 9800 это кабина без спальника,160 см (day cab). Она имеет очень хорошую аэродинамичность и исключительную систему экономии топлива. А так же из за своей укороченной базы International 9800 имеет необычайную маневренность: радиус поворота от бордюра к бордюру составляет почти 7,2 м.

С отсутствием выступающего отсека для расположения двигателя, Вы получите в INTERNATIONAL 9800 то, что никогда не видели в грузовике (типа cabover) раньше. Простор. Кабина, шириной 234 см, длина от кромки спинки сиденья до задней стенки кабины составляет 155 см, а без выступающего отсека для двигателя все это место может быть полностью полезно. Кабина Hi-Rise имеет высоту 2 ¼ метра. Кабина, конфигурации Flat-Roof, может похвастаться габаритной высотой в 1 ½ метра. Цифры впечатляюще. Но они не дают полное представление. Для того, чтобы понять, Вам необходимо посидеть за рулем INTERNATIONAL 9800. Вы должны проехать на этои грузовике несколько сотен километров, затем, когда остановитесь, поверните водительское кресло вокруг и потянитесь. И ваши ноги ни на что не наткнуться. В кабине конфигурации Hi-Rise Вы можете встать и потянуться, затем не спеша пройти до спального места. Даже в кабине варианта Flat-Roof, Вы можете сесть на широкую кровать и одеться, не задевая головой потолок кабины. В INTERNATIONAL 9800 можно пройтись в полный рост, размять ноги. И наслаждаться комфортом каждого квадратного сантиметра. Сиденье для водителя на воздушной подушке отодвигается назад на 23 см для того, чтобы было больше места. Также его можно повернуть на 180 градусов, и разложить как простое кресло во время отдыха.

Немного о удобстве водителя во время работы. Очень удобно размещен рычаг коробки передач, поэтому он не будет мешать Вашей руке или ноге во время движения. Управление грузовиком International 9800 напоминает управление спортивным автомобилем - водительское кресло расположено точно на против рулевого колеса. У Вас все под рукой. Уникальная панель имеет держатели для стаканов, место для мелочи, держатели для ручек, пепельницу и держатель для кружки. Большой карман впереди подходит для атласа, формуляра или даже для ноутбука, что очень удобно. Стандартная плотная виниловая прикроватная занавеска отделяет кабину от спального отсека. Что очень удобно если работают два водителя, один может вполне комфортно отдыхать во время движения. Так же имеются дополнительные занавески которые полностью закрывают лобовое и боковые стекла, превращая кабину в дом.

Вот такой он International 9800, размеры кабины не фото конечно впечатляют. К стати у него из всех американских грузовиков самая короткая база, соответственно самая большая маневренность. Ведь всем известно что на американцах в узкие места лучше не залазить. Можно назад не выбраться.

Американский тягач Freightliner FLD SD

Анализируя поисковые запросы, по которым люди заходят на этот блог я понял что многих интересует вопрос о американских грузовиках, как там в нутри. Все видели какие спальники они возят за спиной, целые дома. И естественно возникает интерес, а что там, каков комфорт. Ну вот короче видя такой интерес, я нашел кое что для интересующихся внутренним пространством американских тягачей. Для примера я нашел фото тягача Freightliner FLD SD. Скажу за одно что эта модель Freightliner довольно многофункциональна. На ее базе производятся и седельные тягачи, и самосвалы, лесовозы, миксеры и другая спец техника. Вот он на фото:

Позже я выложу и другие его фото. Так вот он какой, внешне даже можно спутать с Freightliner Classic (я о нем уже писал). А что же у него внутри. А вот и его салон.

Место водителя довольно удобное, все под рукой, в пределах видимости. И более удобный чем у Freightliner Classic проход в спальный отсек. А вот и сам спальный отсек, только это уже комплектация с высокой кабиной и двумя спальными местами. Извиняюсь, уж такие фотки раздобыл.

Сами видите как все устроено. Удобные шкафчики, тумбочки. Телевизор это обязательно. Шкафчик с чистой одеждой, и другие удобные ящички и отсеки. Обратите внимание, обивка спальника тоже не простенькая. По крайней мере выглядит добротно. А как же, ведь человек тут живет месяцами. У них думают о людях. Так что в американском тягаче можно в рейсе чувствовать себя вполне комфортно.

Американские грузовики в России

Американские грузовики на трассах России - уже не такая большая редкость. В основном это бывшие в употреблении бескапотные International серии 9000 - за морем нынче предпочитают капотники. К примеру Freightliner FLC 120 - не такой дорогой как Kenworth но более популярный чем International. В России подержанными американскими грузовиками торгуют в основном в Москве, Питере и в Приморье. Лидирует конечно Питер - именно в питерский порт приходит из Америки паром, набитый техникой, оборудованием и другими товарами. А сколько стоит доставка в Россию? Перегон по США в среднем доллар за милю, паром - 3-4, 5 тысячи долларов, таможня возьмет где то - 38% от стоимости грузовика. Но тягач еще нуждается в предпродажной подготовке. С американскими запчастями больших проблем нет, у хорошей фирмы всегда есть новые и б/у запчасти. Цены ниже, чем на средний европейский тягач, но повыше, чем на МАЗ или КамАЗ. Питерская компания "Гудвил", дилер марок "Детройт дизель" и "Камминс", работает с "американцами" с середины 90-х годов. За это время никто не помнит, чтобы пришлось делать капитальный ремонт двигателя. Замена сальников, прокладки головки блока, ремней, насос-форсунок и их бронзовых втулок, изъеденных "левым" антифризом - это бывает. Коленвал как ни странно ни кто не менял, не смотря на солидный пробег. Иногда на моторах с огромным пробегом меняли поршневые кольца, а вот очередь поршневой группы в сборе подходит крайне редко, и то в основном из-за порванного воздушного фильтра или обрыва клапана. Электрооборудование по американской традиции 12-вольтовое. При том, что мощность генератора - 2, 5 кВт, а четыре аккумуляторные батареи соединены попарно-параллельно - одна пара работает только на стартер, а другая - на остальных потребителей. Польза очевидна - можно безнадежно посадить аккумуляторы, допустим, автономной печкой, освещением, микроволновкой и прочим комфортом, например во время ночной стоянки, а потом без проблем запустить двигатель. При покупке американского грузовика покупатель выбирает не только марку и модель дизеля, но, в соответствии с пристрастиями и условиями будущей работы, заказывает трансмиссию, выбирая среди известнейших марок. В электронно-управляемых коробках, в отличие от европейских, не все передачи включаются автоматически, лишь те которыми пользуются чаще. Главные передачи - одинарные, конические или гипоидные. Планетарные ступичные редукторы почти не встречаются. В огромный ресурс американских мостов просто не верится. Обычно два и даже, говорят, три миллиона километров! Что там редукторы - они "железные", вот ступицы из алюминиевого сплава, а шпильки полуосей не вырываются! Ступицы - не единственная здесь деталь из легкого металла. Топливные баки, колесные диски, перфорированные накладки ступенек, а ведь еще есть кабина, в которой только каркас стальной, остальное - алюминий и пластик. В результате огромный "Фрейтлайнер" весит как КамАЗ и почти на две тонны легче капотника КрАЗ-258Б тоже с облегченной кабиной из дерева. Благодаря этому и очень хорошей аэродинамике, расход топлива всего 36-38 л/100 км, а груза везет намного больше. Деньги - это не только время, но и килограммы, и литры. Эти огромные кабины ставят не на все Freightliner, есть варианты более скромные. Только в России они особо в ходу , не для того покупают американский грузовик чтобы ночевать в тесноте. У нас предпочитают длинные с тремя вариантами крыши: чуть приподнятой, средней и самой высокой, где до потолка рукой не достанешь. При аварии срабатывает не только подушка безопасности - подтягиваются ремни, сиденье мгновенно опускается и откидывается в спальный отсек. Говорят что главное это успеть отпустить руль. Ручной тормоз тоже своеобразный - две кнопки, желтая на тягач, красная на полуприцеп. Подрулевой переключатель проще чем где-либо: правый рычажок - "парашют", управление тормозами полуприцепа, левый - указатель поворотов, свет, сигнал и под ним аварийка. Казалось бы грузовики с такими удобными кабинами должны выпускать в огромной и неблагоустроенной России, а не в Америке с ее отлаженным придорожным сервисом и множеством мотелей на трассах. Но увы, не то что жилой модуль - автономная печь не у всех есть. Язык не повернется упрекнуть продавцов подержанных американских тягачей в торговле импортным хламом. Для нашего дальнобойщика такой автомобиль - мечта. И где бы ни встретился Freightliner - на выставке или просто на трассе, он всегда вызывает к себе интерес.

Седельный тягач Western Star

Еще одно фото одного из самых крутых американских грузовиков компании Western Star. Очень стильный классический дизайн. Производит впечатление, не смотря на низкий спальник. Чувствуется что грузовик породистый. Не зря говорят что классика безсмертна.

Постовой: В авто мире все труднее следить за новостями, новыми моделями и прочими новинками. Читайте Автоновости и вы всегда будете в курсе последних событий.

Капотник Volvo

Капотник Volvo, выпускается специально для американского рынка. Да и производится он в штатах. Так что не смотря на то что Volvo шведский концерн, этот грузовик может по праву считатся чистокровным американским грузовиком.

Постовой: Cartage.ru - грузовые автомобили, спецтехника, автокраны, погрузчики в одном месте, в большом количестве.