Новая Scania R получает титул "Грузовик Года 2010"

Новая модель Scania R-серии получила звание «Грузовик года 2010» – самый почетный титул в автомобильной индустрии в Европе.

Совет жюри отметил в новой модели, прежде всего, усовершенствованный дизайн грузовиков Скания обновлённой серии R, улучшенные показатели экономии топлива и уникальную систему поддержки водителя, которая позволяет сделать вождение более эффективным.

«Постоянное совершенствование – одна из ключевых задач Scania, которая способствует развитию нашей работы. Тот факт, что Scania новой R-серии получила звание лучшего грузового автомобиля 2010 подтверждает, что все наши усилия не напрасны и что все инновации Scania способствуют эффективной работе, снижению эксплуатационных затрат и повышают комфортность вождения», - говорит Лейф Остлинг, президент и генеральный директор Scania CV AB.

«Оценка жюри совпадает с позитивной реакцией наших покупателей. Время для появления новой R-серии выбрано абсолютно правильно», - подытожил Г-н Остлинг.

Председатель жюри Жанэнрико Гриффини прокомментировал так: «Во время такого сложного времени для всего автомобильного бизнеса, особенно для производителей коммерческого транспорта в Европе, Scania представила грузовой автомобиль, который полностью отвечает современному техническому уровню, устанавливая новые стандарты в таких категориях как топливная экономичность, ездовые характеристики и эффективность».

Награждение Scania состоится в декабре этого года. Почетное звание лучшего грузового автомобиля присуждается той модели, которая внесла существенный вклад в эффективное развитие будущего дорожного транспорта в течение последних 12 месяцев. Совет жюри, который состоит из ведущих журналистов коммерческого транспорта из 22 стран Европы, заключил следующее:

«Выпускаемый модельный ряд был обречен на успех – в 2005 году R-серия была выбрана автомобилем года – новая модель впечатлила совет жюри прежде всего новыми усовершенствованиями».

«В частности, особенностью новой модели стала кабина с улучшенной аэродинамикой, которая не только помогает снижать потребления топлива, но и способствует лучшему охлаждению двигателя, путем использования модернизированной системы вентиляции двигательного отсека – что является особенно важный фактором для следующего поколения дизельных стандарта Евро 6.

Автоматизированная система переключения передач Оптикруиз, представленная на новой R-серии, также получила высокую оценку за возможность сделать переключение еще быстрее, мягче и удобнее.

Совет жюри оценил внедрение шведским производителем новой системы поддержки водителя, Driver Support System, в которой большинство из членов жюри увидели инновационный обучающий инструмент, способный оценить поведение водителя на дороге, узнать показатели экономии топлива, эффективность вождения и мастерство в целом с помощью простой системы оценок в виде звездочек, которая поможет воодушевить водителя быть еще лучше. И последнее, но не менее важное - новый привлекательный интерьер кабины R-серии впечатлил жюри появлением в кабине приборной панели, высоким уровнем комфорта и эргономичностью.

Источник:: Грузовики.com

КамАЗ и Daimler начнут работу с 2010 года

КамАЗ и Daimler в первой половине будущего года начнут производить в Набережных Челнах грузовики Mercedes- Benz и Fuso. Пока что речь идет о крупноузловой сборке, однако в будущем партнеры обещают увеличить локализацию производства.

В январе будущего года КамАЗ и немецкий Daimler AG планируют начать в России совместную продажу, а затем и сборку импортных грузовиков. Договоры о создании двух СП в России — «Фусо КамАЗ Тракс Рус» (Fuso KamAZ Trucks Rus) и «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (Mercedes-Benz Trucks Vostok) — были подписаны в понедельник.

Планы по созданию этих компаний партнеры анонсировали еще в начале октября. Подробности реализации проектов тогда не сообщались, было заявлено лишь, что первое СП — «Мерседес-Бенц Тракс Восток» будет заниматься сборкой грузовиков Mercedes-Benz (и станет эксклюзивным импортером их в Россию), а также автобусов Mercedes-Benz и Setra.

Сейчас в сообщении КамАЗа указывается, что оба СП создаются на паритетных началах. В «Фусо КамАЗ Тракс Рус» партнеры вложили по 4,1 млн евро, а во второе СП — по 5,9 млн евро. По словам представителя Daimler, в рамках СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» планируется производить грузовики Mercedes-Benz Axor и Mercedes-Benz Actros, их крупноузловая сборка стартует во втором квартале 2010 года. Гендиректором нового предприятия станет Борис Биллих, до этого отвечавший за сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России. Центральный офис продаж грузовых автомобилей Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra нового СП будет находиться в Москве.

Второе СП — «Фусо КамАЗ Тракс Рус» (партнером КамАЗа в нем выступает Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, которая на 85% принадлежит Daimler AG), которое займется сбытом и производством в России грузовиков марки Fuso, стартует в первом квартале будущего года. Ожидается, в частности, что в Набережных Челнах будет организовано производство моделей легких грузовиков Fuso Canter. Штаб-квартира СП расположится в Казани, а гендиректор и руководители отделов сбыта и маркетинга будут назначены из числа сотрудников КамАЗа. «Фамилии называть пока рано, но уже несколько кандидатов на эти должности сейчас рассматриваются», — говорит директор пресс-центра КамАЗа Олег Афанасьев. За Fuso закреплены посты финансового директора и руководителя производства.

В самом начале производство на обоих СП будет реализовываться путем сборки крупных узлов, но, по словам представителей КамАЗа и Daimler, со временем локализация будет увеличиваться. «Сроки от крупноузловой сборки до увеличения локализации производства автомобильных компонентов будут в соответствии с законодательством», — говорят в Daimler. Между тем об объемах производства представители обоих предприятий не говорят. «Рано пока делать прогнозы», — пологают в Daimler.

Источник: http://www.rbcdaily.ru/

Грузовики Foton

Китайские грузовики Foton, относительно недавно появившись на Российском рынке, уже завоевали себе признание как хорошие грузовые автомобили для малого, среднего и крупного бизнеса. Гланое их отличие от европейских аналогов это умеренная цена, что позволяет добиться быстрой окупаемости грузовика. Foton обладает прекрасными техническими характеристиками и экономичностью, что несомненно очень важно для повышения эффективности перевозок. Качество и комфорт китайских грузовиков также на высоте, оснащенные английскими двигателями Perkins или японскими Isuzu они легко обгоняют по этим показателям отечественные автомобили такого же класса. Отличным подтверждением качества и надежности китайских грузовиков Foton являются отзывы их владельцев.

Производство грузовых автомобилей Foton постоянно растет: началось все с 500 единиц в 2002 году, 9 000 единиц в 2004 и до 300 000 единиц по плану на 2010 год. Китайские автомобили получают признание и на российском рынке.

Автомобильная компания Foton Motors взяла за основу глубокий научный подход, новейшие дизайнерские разработки а так же высокий контроль качества. Уровень качества грузовиков Foton соответствуют мировому, совмещая в себе надежные двигатели «Isuzu» и «Perkins» и собственные разработки компании Foton Motors.

Американские грузовики вне закона?

На сайте журнала Грузовики и автобусы  появилась новость которая заставит нервничать  владельцев большегрузных американских грузовиков.

Осенью следующего года в России вступит в силу новый Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. Этот документ содержит два пункта, которые могут существенно изменить ситуацию на рынке «дальнобойных» перевозок: масса и длина автопоездов, эксплуатируемых в России, будут приравнены к общеевропейским.

То, что увеличился разрешенный вес автопоездов, — это хорошо. Полная масса «в составе тягача и полуприцепа с общим числом осей пять или шесть» — не 38 тонн, как прежде, а 40 тонн. Полная масса контейнеровозов «в составе трехос­ного тягача и двух- или трехосного полуприцепа, перевозящего 40-футовый контейнер», — и вовсе 44 тонны. Но при этом габаритная длина автопоездов уменьшится с нынешних 20 м до 16,5 м для сцепки тягач—полуприцеп и 18,75 м для сцепки грузовик—прицеп. Таким образом, «вне закона» окажутся трехосные МАЗы и КАМАЗы с европейскими полуприцепами, многие автовозы, а главное — автопоезда с тягачами-«американцами». Ведь габаритная длина капотного «американца» с «еврофурой» — около 19 метров!

Что будет с тысячами перевозчиков, которые уже эксплуатируют «американцев», пока непонятно. Но, видимо, продажи этой техники (а сейчас ей забиты все питерские стоянки) придется сворачивать.

Видео австралийских грузовиков

Очень давно ничего здесь небыло про австралийские грузовики. Вот, предлагаю посмотреть это видео с зеленого континента. Посмотрите как работают ихние дальнобойщики на своих автопоездах. Видео road train с австралийских дорог.

Dongfeng Motor собрал 1 млн. легких грузовиков

В сентябре компания Dongfeng Motor сообщила о том что выпустила миллионный легкий грузовик . Этим  грузовиком стал Dongfeng Kangba, который  сошел с конвейера в этот день. Kangba – это третье поколение легких китайских грузовиков компании Dongfeng Motor, разработанное собственными силами корпорации. «Мы воплотили в этой модели свои самые свежие разработки и бизнес идеи – заявил Жу Фушоу, генеральный директор Dongfeng Motor – мы убеждены, что продажи легких грузовиков в этом году будут выше 200 000 единиц». Напомним, что в прошлом году, Dongfeng Motor продал приблизительно 170 000 единиц такой техники. Китайское информационное агентство «Синхуа» сообщает также, что Dongfeng Motor планирует достичь к 2012 году уровня продаж в 300 000 единиц техники и 300 000 двигателей в год, увеличив, тем самым, свои доходы до 30 миллиардов юаней в год.

Volvo fh16. Красивые обои на рабочий стол

Вот вам обои на рабочий стол с грузовиком Volvo fh16. Фотка классная. фотограф хорошо постарался передать характер грузовика. Скорость и сила этого Volvo видны при первом взгляде на это фото.

Volvo fh16 австалийский автопоезд

Вот вам интересное фото автопоездаVolvo fh16 из трех полуприцепов. Я уже писал нераз про австралийские грузовики. Но дело в том что в основном в Австралии работают грузовики американских марок, классические капотники, такие как Mack, International, Western Star и другие. А вот такие бескапотные Вольво "европейки" не очень часто всречаются в австралийской пустыне.

Обзор Freightliner Classic XL

На протяжении многих лет седельные тягачи Freightliner Classic XL входят в пятерку победителей американских ежегодных Truck Show и являются предметом всеобщего восхищения.

Отличительными особенностями американского грузовика Freightliner Classic XL являются вытянутый прямоугольный капот, широкая решетка радиатора, открытые топливные баки и обилие хромированных “наворотов”. Статистика утверждает, что большая часть XL покупается водителями –индивидуалами.

Самой распространенной версией является вариант XL со спальным отсеком длиной 64”. Отсек классифицируется как Sleeper Box, т.к. условно отделен от кабины водителя жесткой перегородкой. Подобная конфигурация спального отсека наиболее распространена в США и устанавливается на многих FLD Conventional. Стены салона отделаны виниловыми панелями. У задней стенки отсека установлена откидывающаяся широкая лежанка, а на самой стенке - больше количество полок и консолей. Для спального отсека предусмотрена дополнительная система очистки и кондиционирования воздуха. Наличие консоли под телевизор и VCR с 2-мя розетками на 12 вольт являются обязательными.

В кабине и спальном отсеке пол абсолютно ровный и покрыт шумопоглащающим ковровым покрытием.

Стены покрыты 4-х сантиметровой пластиковой изоляцией с низким коэффициентом теплопроводности. Даже при температуре – 30 градусов спальный отсек удерживает тепло в течение долгого времени при условии работы отопителя на режиме минимальной мощности. Вход в отсек закрывается виниловыми занавесками. Между водителей подобный отсек имеет свое неофициальное название – консерва.

Для того чтобы попасть в отсек, вовсе не обязательно подниматься в кабину водителя. На правой стороне отсека есть основная дверь, а на левой – багажный люк.

Отсек освещается автономно.

В стандартный комплект входит матрац из вспененного поролона 34” x 80” (86 см Х 203 см).

По бокам отсека установлены платяные шкафы. Левый по борту шкаф имеет консоль под холодильник Norcold, а правый- под телевизор и VCR.

В отсеке имеются 3 розетки 12 вольт. Две – в консоли для телевизора и одна расположена на вспомогательном пульте управления кондиционером над нижней полкой. 3 лампы ночного освещения, а над полкой – выдвижной светильник.

Для спального отсека специально сконструирована и установлена портативная система кондиционирования воздуха. Пульт управления расположен над диваном.

В боковые панели вмонтированы 4 колонки стереосистемы и два вентилятора.

Американские каталоги предлагают большое разнообразие вариантов обвески и огромное количество всевозможных хромированных “украшательств”: бамперов, ступенек, козырьков, ветровых щитков, рассекателей и антенн.

В любом сервисном центре Freightliner по заказу может быть установлена дополнительная верхняя откидывающаяся к стене полка с функцией “ подкачки” и сетка безопасности на случай, если на полке есть багаж.

Флюорисцентные лампочки на задней стенке, дополнительные ступеньки в кабину, климат- контроль, холодильник большего объема.

MAN за альтернативное топливо

«Альтернативное топливо» – это топливо для автомобилей, которое производится не из нефти.

Мировое сообщество уже давно стоит перед проблемой поиска альтернативных видов автомобильного топлива. На сегодняшний день примерно 95% автомобилей используют бензин или дизельное топливо, однако есть прогноз что в ближайшем будущем эта ситуация изменится. Этому благоприятствует тот факт, что альтернативное топливо существенно экономичнее (его цена на 30-60% ниже, чем цена на бензин, и на 20-40% ниже, чем на диз. топливо), а также правительственные программы европейских стран, поддерживающие выбор в пользу этого вида топлива.

Многие ведущие мировые производители автомобилей ориентированы на использование альтернативного топлива. В частности руководство автоконцерна MAN, крупнейшего производителя грузовых автомобилей в Европе, сделало заявление о том, что концерн в своих разработках опирается на заправку автомобилей альтернативным топливом. Также была одобрена перспектива внедрения этого топлива - к 2010 году планируется разработка нескольких моделей грузовиков, работающих на альтернативных видах топлива.

А к 2020 году, в соответствии с резолюцией ООН, ожидается увеличение автомобилей, работающих на альтернативном топливе, до 23% от всего автопарка.

Грузовики Mercedes-Benz-российская сборка

Самый крупный в мире производитель грузовых автомобилей Daimler и  российский  КамАЗ намерены создать совместное предприятие по выпуску грузовых автомобилей, Подписание окончательного соглашения произойдет в конце октября этого года. Тогда же будут определены объемы предполагаемого производства грузовиков. Стороны будут владеть в СП “Мерседес-Бенц Тракс Восток” равными долями.

СП будет заниматься производством, импортом и продажей грузовиков Mercedes-Benz, а также реализацией автобусов Mercedes-Benz и Setra, и станет эксклюзивным импортером этих транспортных средств в Российской Федерации.

Как сообщил в четверг, 1 октября, представитель Daimler в Штутгарте, для укрепления позиций Mercedes-Benz на рынке планируется  расширить производство на одном из уже действующих заводов КамАЗ.

В будущем грузовики Mercedes-Benz будут собирать в России. В декабре 2008 года Daimler приобрел 10 процентов КамАЗа. Daimler и КамАЗ также заключили договор о сотрудничестве в области совместных закупок

Если возникла необходимость лечения вашего домашнего питомца, обращайтесь в в ветеринарную клинику в городе Москве. Вам обязательно помогут.

"Тосэй"-грузовики и спецтехника из Японии, Кореи и Китая

Последнее время все большую популярность приобретают грузовые автомобили и спецтехника , завезенные к нам в страну из стран Юго-Восточной Азии. Большая часть этих автомобилей доставляется к нам конечно же из Китая, Японии и Кореи. В чем секрет их популярности? Конечно же в цене. Вернее в соотношении цены и качества. Взять к примеру китайские грузовики.

Семосвал HOWO из Китая

По качеству конечно они уступают европейским аналогам. Но их невысокая цена позволяет добиться очень быстрой окупаемости вложенных средств. А грузовики и спецтехника из Японии, это вообще отдельная тема. Всем известно качество японской техники. Именно легендарное японское качество в соответствии с относительно невысокой ценой заставляют забыть про такие нюансы как правый руль и прочие мелочи. А корейские грузовики. Корейцы уже добились очень хороших результатов в производстве грузовиков и спецтехники. И уже вполне конкурируют с японцами.

Грузовик HINO из Японии

А как же можно приобрести грузовые автомобили и спецтехнику из этих стран, спросите вы. А я вам отвечу. Есть хорошая компания "Тосэй". Основная деятельность которой подбор и доставка автомобильной техники, спецтехники, дорожно-строительной техники и запасных частей на заказ из любой точки мира. В том числе и из стран вышеуказаного региона.

Миксер DAEWOO из Кореи

В компании "Тосэй" можно приобрести абсолютно любую грузовую и спецтехнику из Японии , Кореи и Китая. Любые грузовики из Китая, бетононасосы из Кореи, грузовики с краном манипулятором из Японии. Сотни единиц техники в наличии. Если нужной вам модели грузовика нет в наличии, вам ее найдут и привезут на заказ. Действует обширная сеть региональных представительств компании "Тосэй" по всей стране. Обращайтесь, вам всегда помогут в подборе и покупке нужной вам грузовой техники.

Корейские грузовики KIA

Одним из самых известных автоконцернов, на  мировом рынке из корейских автопроизводителей , является пожалуй  концерн «KIA» . Очень качественное исполнение, удобство, доступные цены и простота обслуживания делают свое дело — продукция «Kia» популярна и пользуется спросом у потенциальных клиентов во всем мире, в том числе и в России. Кроме всем известных легковых моделей KIA, очень большим спросом пользуются  и грузовики KIA.  Первые грузовики KIA были пикапы и легкие фургоны Titan и Boxer выпущенные в 1973 году по лицензии компании «Мазда» на новом заводе в Сохари. С начала 80-х годов компания «KIA» начала сборку легких фургонов Bongo, аналогом которых являются японские Е 2000. Стоит отметить, что до середины 90-ых годов грузовики в Кореи собирали до 20% из импортных деталей (в зависимости от модели). В наши дни автомобили KIA изготавливаются практически на сто процентов из корейских комплектующих.

Если вас интересуют корейские автомобили, рекомендую посетить сайт KIA . Там вы найдете много интересного про автомобили KIA.

Будет ли Sisu выпускаться в России

Просочились слухи что якобы финская автомобильная компания Sisu, производящая грузовики, преимущественно лесовозы, собирается открыть завод в Карелии. Лесная промышленность в республике Карелия, это  практически основной вид деятельности. Поэтому финские лесовозы там были бы очень к стати. Там и так почти 40% грузовиков это финские Sisu.

Однако выяснилось, что Карелия пока принимает желаемое за действительное. Связавшись с представителями завода, мы выяснили, что никаких планов и решений на этот счет Sisu не принимала. У финов конечно есть желание увеличить свое влияние на нашем рынке. Но завод и так еле скрипит из за мирового кризиса. Немного спасает положение только гос. заказ. Sisu производит кроме лесовозов еще и армейские грузовики. Тут уж не до расширения и инвестиций.  Так что похоже придется ждать окончания кризиса.

Новый Краз

На Кременчугском автозаводе изготовлен новейший образец бескапотника с каркасно-панельной кабиной собственного производства. Ранее уже изгодавливался опытный образец самосвала Краз с кабиной китайского производства. 380-сильный двигатель Cummins, сцепление, коробка передач и мосты были  тоже от китайского  Shaanxi.

На новый Краз установили 360-сильный ЯМЗ-560 (лицензионный Renault), и собственные мосты. Правда, сцепление и девятиступенчатая коробка передач остались теми же, что и раньше, китайскими.

Вот вам фото нового КрАЗ С20.0, грузоподъемностью 20 тонн.

Продан первый 700-сильный Volvo

Уже считай полгода прошло как компания Volvo Trucks объявила о появлении в своем модельном ряду седельных тягачей мощностью 700 л.с. D16G (Euro-5), Но первый тягач продан совсем недавно. Его купил норвежец Туре Аасе. И это неудивительно. Ведь в Европе на обычных магистральных перевозках мощности 500 л.с. хватает за глаза.

Но как бы там не было, первый тягач продан. Покупатель уже получил свою машину. Его новый тягач Volvo был доукомплектован различным дополнительным оборудованием, включая кенгурятник для защиты от столкновения с оленями. Этот автомобиль будет использоваться на перевозке тяжелого оборудования для нефтедобывающей компании.

Эксперты утверждают что этим мощным грузовикам вряд ли найдется применение в повседневной дальнобойной жизни. А рынок специализированых тяжелых перевозок слишком мал. К то му же не стоит забывать о том что на дворе кризис. И многие отрасли экономики свели свою активность практически к нулю.

Цены на бензин в Украине

C 1 сентября 2009 года в России начинает действовать новый административный регламент, регулирующий деятельность сотрудников ГИБДД

В данном регламенте пошагово расписаны действия инспекторов в различных ситуациях, причем речь идет не только об исполнении прямых обязанностей, но и об общемилицейских функциях, отмечает «Российская газета».

Согласно регламенту, начиная общаться с водителем, инспектор должен представиться, назвав свою должность, специальное звание и фамилию, после чего кратко сообщить причину и цель обращения. От обязанности отдавать честь участникам дорожного движения ДПСников избавили, поскольку выполнить это приветствие с жезлом в руке довольно затруднительно. По требованию автовладельца или пешехода автоинспектор обязан предъявить удостоверение, не выпуская его из рук.

Новый документ разрешает спорный вопрос о том, обязан ли водитель выходить из машины. Инспектор может предложить автомобилисту покинуть ТС для устранения неисправности, при наличии признаков опьянения, для проведения сверки номеров с документами, личного досмотра, осмотра или досмотра транспортного средства и груза, а также когда требуется участие водителя в осуществлении процессуальных действий, оказании помощи или когда его поведение создает угрозу личной безопасности сотрудника. Право предложить пройти в патрульный автомобиль или в служебное помещение работники Госавтоинспекции имеют только в случае, когда участие автолюбителя необходимо для оформления процессуальных документов.

Еще один важный момент - отмена засад, так называемого скрытого контроля. В регламенте прописано, что контроль за дорожным движением с использованием ТС, не относящихся к патрульным автомобилям Госавтоинспекции, не допускается. Здесь же разъясняется, что патрульный автомобиль - это транспортное средство Госавтоинспекции, на наружной поверхности которого нанесена специальная цветографическая схема, оборудованное стационарными устройствами для подачи специальных звуковых и световых сигналов, включенное в установленном порядке в постовую ведомость. К патрульным автомобилям также отнесены и автомобили скрытого контроля - без специальной окраски. Но если раньше гаишники на них могли останавливать участников движения, то сейчас это возможно лишь при применении автомобилей со спецокраской либо сотрудником в форме.
Что касается выявления пьяных водителей, то после того как инспектор убедился, что автомобилист нетрезв, он должен предложить ему дыхнуть в алкотестер в присутствии двух понятых. Если прибора нет, водителя доставляют на ближайший пост ДПС или в пункт милиции, где имеется измерительный инструмент. В случае, если алкотестер показал, что человек пьян, а он сам с этим не согласен, то водитель в присутствии двух понятых направляется на медицинское освидетельствование. Инспектор же может направлять на медосвидетельствование, если водитель отказывается воспользоваться прибором, если он не согласен с результатами и если у патрульного есть подозрения, что, несмотря на показания алкотестера, водитель все-таки нетрезв. Отметим, если врач установил, что автомобилист не был пьян, инспектор обязан доставить его к машине. Кстати, если ТС задержали на трассе, то ДПСник обязан оказать содействие в доставке водителя до ближайшего населенного пункта.

Как отмечает «РГ», данный регламент - первый и, возможно, единственный, в котором не прописано время исполнения действий. Как пояснили в ДОБДД, это связано с особенностью работы - невозможно прописать четкие временные рамки для оформления нарушений, аварий и т. д., поскольку в каждом случае могут возникать свои сложности. Однако документ требует, чтобы сроки были минимальными, а действия сотрудников, затягивающих дело, могут быть обжалованы.
Источник: AVTO.RU

Грузовик Ford Cargo

Грузовик Ford Cargo поможет вам решить все транспортные задачи. Это автомобиль унаследовал все положительные качества семейства Форд. Грузовик Cargo сочетает в себе надежность, безопасность и потрясающие рабочие характеристики. Модельный ряд составляет из: грузовые шасси, седельные тягачи, самосвальные и автовозное шасси. Грузоподъемность этих богатырей от 12 до 33 тонн. Все автомобили Ford Cargo соответствуют требованиям ЕВРО-3, которые предъявляются к тяжелому транспорту.

И главное, что хотелось бы отметить. Грузовики Ford полностью адаптированы к условиям эксплуатации в холодном климате. Система подачи топлива и сам двигатель защищены тепловым экраном. Еще есть возможность установить элементы подогрева топливного бака и магистралей. Данные опции будут очень востребованы при эксплуатации грузовика в России.

Freightliner FLD 120 Classic. Обои для рабочего стола

Freightliner FLD 120 Classic. Один из самых популярных и распространенных американских тягачей. Практически без существенных изменений выпускались на протяжении тринадцати лет. Вот хочу поделится с вами обоями на рабочий стол с этим легендарным тягачем. Обратите внимание что на этом Freightliner FLD 120 Classic украинские номера, а сам он находится в какой то пустыне. Это лишний раз доказывает неприхотливость этой модели и широкий географический диапазон их применения.

Кто интересуется фото легковых автомобилей, хочу порекомендовать один очень интересный сайт. Там собрана огромная коллекция авто фото . Все производители и модели автомобилей. Заходите, очень качественные фото.

Тюнинг старого Питербилта

Какой красавец. Reterbilt годов выпуска этак шестидесятых. По статистике семьдесят с лишним процентов американских тягачей, находящихся в руках частников, подвергается глубокому тюнингу. Переделывают буквально все. Удлинняют рамы, спальники. Неговоря уже про различные аксессуары. В США целая индустрия работает на эту тему.

Caterpillar перевернулся

И такое бывает. Даже такие здоровенные карьерные самосвалы как этот Caterpillar незастрахованы от аварий. Хотя думаю что, чтобы перевернуть такого монстра надо сильно постарться.

Китайские Iveco Stralis

Недавно прошло представление народу китайского седельного тягача от Genlyon, плод труда совместного предприятия SAIC-IVECO Hongyan. Невооруженным взглядом видно что это бывший Iveco Stralis. Genlyon действительно создан на базе этой модели.

Кабина для этого седельного тягача заимствована от тягача Stralis AS. А вот двигатель создан специально для новинки. Девятилитровый Cursor 9, мощьностью 270-400 л.с. , соответствует экологическим нормам Euro 3, но специалисты компании утверждают что этот двигатель без труда можно подвести под Euro 4 и 5. Посмотрим как эти китайские грузовики себя покажут.


Рекомендую ознакомится с этим ресурсом. Спецтехника из Китая. На сегодня актуальная тема.
Компания "СПЕЦ-АВТО" - Грузовая спецтехника бетононасосоы SHANTUI продажа Тамбов. Доставка в адрес покупателя.

Кризис и американские грузовики

Все уже знают какие убытки несет авто пром по всему миру из за глобального кризиса. Компании вынуждены сокращать производство автомобилей, закрывать заводы, увольнять квалифицированных рабочих. Эта беда не обошла стороной и производителей тяжелых грузовиков. Компания Daimler прекращает выпуск грузовиков Sterling и ликвидирует этот бренд, а так же закрывает завод на котором они производились в Сант-Томасе (Онтарио, Канада). А так же к 2010 году планирует закрыть завод в Портланде (Орегон, США), где производятся почти все тягачи Freightliner, так полюбившиеся российским перевозчикам, тягачи Western Star и кое какая армейская техника. Часть производства перенесут на основной завод в Кливленде (Северная Каролина, США), а часть в Мексику, где более дешевая рабочая сила. Грузовики Western Star будут делать в мексиканском городе Сантьяго. В очередной раз произойдет смена национальности марки (изначально родина ее была Канада). В результате этой передвижки по прогнозу специалистов, без работы опять останутся более 3500 человек. Куда мир катится? А ведь экономисты говорят что кризис еще не вступил в свою решающую фазу.

Компания СПТ-Авто, занимается продажей спецтехники из Японии. Ознакомится с предоставляемыми услугами можно пройдя по этой ссылке:
Строительная компания "СПТ-АВТО" - дорожная техника продажа бульдозер Hino цена Мурманск. Доставка купленой вами спецтехники осуществляется во все регионы РФ.

Peterbilt-281 из фильма "Дуэль"

Люди более старшего покаления думаю помнят фильм 70-х годов прошлого века "Дуэль". Сюжет там незамысловатый. Какой то комивояжер на легковушке ехал по трассе в другой город, но на его беду попутно ехал старый ржавый "Пит" бензовоз. И толи от скуки, толи от какой то обиды что мужик на легковушке его обогнал, водитель бензовоза стал преследовать его. Сначала дело ограничивалось соперничеством, кто чей дым глотать будет. Но позже это переросло в самую настоящую дуэль. Борьба не на жизнь а на смерть. Ну в конечном итоге парень с наклонностями маньяка на бензовозе погиб.

И вот у меня появились несколько фото этого самого бензовоза Peterbilt-281, снимавшегося в фильме. Я когда смотрел кино, думал что это 351-й Пит, оказалось нет. Кстати интересна его судьба. Оказалось что это вполне рабочий тягач, и после съмок фильма его купил один парень, незнаю за сколько, но подозреваю что дорого. И продолжал на нем ездить. Но скорее всего не ради того что бы на нем зарабатывать большие деньги, а скорее ради куража. Так что знайте, что в конце фильма, когда грузовик падает с обрыва и сгорает, это на самом деле был грузовик "дублер" который естественно "погиб".

Обратите внимание на рабочее место водителя Peterbilt-281. Всего лишь одно водительское сидение. Кабины старых американских грузовиков были достаточно маленькие, да и видимо перевозка пассажиров была запрещена. Рядом с рычагом переключения передач, видите еще один рычаг? Думаете для чего он? На американских тягачах в те времена редуктор заднего моста имел три передачи. Таким способом достигалось оптимальное передаточное число главной передачи, в зависимости от условий эксплуатации. Конечно, двигателя тех времен были еще слабы, по сравнению с двигателями установлеными на современные траки. Позже от этой системы отказались. Но как бы там ни было этот грузовик жив и здоров до сих пор. Это еще раз доказывает то что американский тягач убить достаточно сложно.

Скачайте техасский холдем. Отичный способ провести время.

Американский грузовик-дом на колесах

Зачем люди покупают американские грузовики? Можно конечно очень много доводов привести в их пользу. Конечно это высокая надежность, долгий срок службы, большой эксплутационный запас двигателя, трансмиссии, рамы, кабины и прочего. Но "американцы" так же не лишены и недостатков. Например по сравнению с европейскими тягачами у них просто огромный радиус разворота, более длинная база, соответственно маневренность намного хуже. По городам на них ездить очень непросто, в местах погрузки - разгрузки тоже бавает очень тяжело маневрировать, а иногда и просто невозможно. Но несмотря на все это тягачи из Америки приобретают все больше и больше почитателей в России. А самое главное их преимущество, это конечно же комфорт. Зачастую этот фактор оказыватся решающим в выборе грузовика. Незря среди российских дальнобойщиков ходит такая поговорка: "Американцу прощаешь все, когда ложишься спать". И действительно, нет машин в которых дальнобойщик может так комфортно жить и отдыхать. Возьмите любой европейский тягач, самой последней серии, самый комфортабельный. И везде можно только сидеть, нехочешь сидеть ложись спать. Свободное пространство кабины очень ограничено. А в американском тягаче хоть пляши. Затекли ноги , встал прошелся, потянулся. Можно вполне комфортно в кабине проводить долгое время. В этом их самый главный плюс. Вот вам фото , случайно сделаное на одном из Трак-Стопов. Дальнобойщик в рейсе со своей супругой. Места хватает с лихвой. Настоящий дом на колесах.

В таком тягаче можно жить долгие месяцы, можно уходить на огромный круг. В США например многие дальнобойщики частники вообще своего дома не имеют. И за чем он им, если они как улитки возят свои дома за спиной. Жаль конечно что мы не в Америке, где попало у нас не остановишься пожить, то братва, то менты недадут покоя. Хотя уже в современной России приходилось встречать пару дальнобойщиков живущих постоянно в своих американских тягачах. Может и у нас появится такая тенденция. Жизнь на колесах.

Транспортная компания «Меридиан 60»

В городе Екатеринбурге успешно работает и развивается транспортная компания "Меридиан 60". Компания оказывает широкий спектр услуг по доставке грузов по Екатербургу, области и России, и пользуется заслуженной репутацией среди своих клиентов. "Меридиан 60" так же работает в перспективном в наши дни направлении - Доставка сборных грузов. В данный момент "Меридиан 60" проводит акцию - 10% скидка на направление Москва-Екатеринбург, а также в рамках акции снижены цены на заказ отдельной машины. Логисты компании , профессионалы своего дела и всегда помогут клиенту выбрать наиболее подходящий вариант доставки груза.

Видео Freightliner Argosy из Австралии.

Новое видео из Австралии. Все вы уже знаете (писал не раз) какие там ходят автопоезда. Но как говорится - лучше один раз увидеть чем сто раз услышать. Вот и посмотрите на этот Freightliner Argosy тянущий за собой три прицепа. Зрелище впечатляющее.

Постовой: Хочешь всегда быть в курсе новостей авто мира, знать о всех новинках автопрома? Читай статьи про автомобили на сайте driveru.ru, много интересного.

Freightliner Argosy

Ну не смог я не выложить это фото американского тягача Freightliner Argosy. Красив зараза. Я бы сказал мечта моя. Жаль что в России его уже не купить. Теоретически конечно возможно, но на практике это будет тягач с пробегом по РФ. Сняли их с производства если не ошибаюсь в 2001 году, после отмены ограничения на длинну тягача.

Но ребята дальнобойщики работающие в США говорят что во Флориде Freightliner Argosy встречаются абсолютно новые (изготовленные малыми партиями на заказ). Они там работают на перевозке негабаритных грузов, тралы таскают, роспуски и прочие длинномеры. Оно и понятно, база Freightliner Argosy на данный момент самая короткая из всех американских седельных тягачей. Так что в России этот тягач из США можно купить пожалуй только на заказ. Если заплатить, специально найдут , купят и привезут. Но сколько он тогда будет стоить , это уже отдельная тема.

А этот Freightliner Argosy на фото работает в Австралии. Сцепка из двух полуприцепов. И собирается он к стати тоже на заводе в австралии. Да я уже писал не раз про австралийские автопоезда, читали наверное.

Постовой: Все мы любим автомобили, но кроме них конечно же мы очень любим красивых, сексуальных девушек. А сочитание девушки и авто это конечно еще лучше. Что может быть сексуальнее красивой девушки на красивом спортивном автомобиле.

Американские грузовики вечны.

Уже не раз писалось о том что американский грузовик по истине вечный. Нет, угробить конечно можно что хочешь, даже вечный двигатель. Но если американцу хоть немного своевременно уделять внимание, он действительно прослужит очень долго. Посудите сами, на некоторых тягачах например задние мосты выхаживают до 3000 000 км. Двигатель конечно столько не проходит без капитального ремонта, но все же очень многие переваливают за 2000 000 и больше. Прибавьте сюда безсинхронизаторную коробку передач, самый изнашиваемый элемент кпп. И вечную раму , на многих тягачах из хромо-молибденового сплава. А также алюминевую или алюмине-пласиковую кабину без сварных швов на заклепках. Выходит что ломаться там как бы и нечему. Но если серьезно, то периодически конечно у любой техники возникает необходимость в ремонте. А доказательством того что американские грузовики работают очень и очень долго будут вот эти фото. Старые при старые тягачи Freightliner, наверно еще начала 70-х годов выпуска.

Ниче, пыхтят себе потихонечку, и это еще при условии российского "сервиса". А если за ними нормально следить, да в божий вид привести. Наверно и правда будут жить вечно. В Америке ведь не такая уж и редкость грузовики с тридцати и даже сорокалетним стажем.

Форум о грузовиках

Теперь у меня можно пообщатся на форуме. Заходите на мой новый грузовой форум, задавайте вопросы, общайтесь. Так конечно интереснее чем просто в блоге оставлять коментарии. К стати есть раздел объявлений. Если надо что то продать, купить или еще что то , пишите. Только убедительная просьба - не занимайтесь банальным спамом.

Kenworth Т800 LNG на сжиженом газе

В американской газете «The Los Angeles Times» была опубликована статья, посвященная Хериберто Перезу и Kenworth Т800 LNG, грузовому автомобилю, на которой Перез ездил в порту Лос-Анжелеса.Согласно этой статье, история началась с того, что старый грузовик Переза не выпустили из порта. Это заставило водителя арендовать Kenworth Т800 LNG работающего на сжиженном газе. Как оказалось, данный вид транспорта оказался настолько экологически чистым, что привел в замешательство жену Переза: супруга перестала чувствовать привычный запах дизельной копоти, идущий от одежды мужа.

Двигатель Kenworth Т800 LNG не производит сажи и копоти, находиться за рулем такого грузового автомобиля – одно удовольствие: не трясет (грузовик едет плавно, оттого и спина устает меньше), водитель не испытывает шумовых перегрузок (по сравнению с грузовиками, работающими на дизельном топливе, Kenworth Т800 LNG практически бесшумен).

Американский грузовик. Видео.

Многие я смотрю интересуются интерьером кабин американских грузовиков. Я как то уже выкладывал фото Freightliner FLD SD. Там были несколько фото в кабине грузовика. Но люди ищут еще и еще. И вот я нашел видео Freightliner Columbia. Видео прямо из Америки. Американский дальнобойщик снимает на камеру свой трак. Вот и посмотрите каков быт американских тракеров. Говорит он естественно по английски, но это не главное. Хотя мне кажется что это видео он снимал перед продажей своего тягача.

Фото Mercedes Benz Atego

Mercedes Benz Atego - один из лидеров среди легких и средних грузовиков. Ранее выпускались в трех весовых категориях. Легкие, средние и тяжелые. Но после обновления компанией Мерседес модельного ряда в 2005 году, Мерседес Атего представлен в двух категориях : легких и средних грузовиков. Это фото с Mercedes Atego можно использовать как обои для рабочего стола.

Новый Вольво Тридем

Компания Volvo расширила гамму вариантов шасси для Volvo FH и Volvo FM. Volvo 8x4 Tridem являет собой основной вариант такого шасси. Это трехосная тележка имеющая пневматическую подвеску, причем задняя ось является поддерживающей и может быть поднята, а передняя управляемая. Эта схема очень хорошо распределяет нагрузку на шасси , обеспечивает уверенную устойчивость и отличное сцепление с дорогой. Маневренность машины обеспечивается управляемой передней осью и короткой колесной базой ( 3,7 м). При таком сочетании радиус разворота грузового автомобиля с полной массой 32 тонны составляет всего 5,3 метра. Для уменьшения износа шин и улучшения экономичности автомобиля заднюю ось можно поднять . Volvo Tridem 8x4 может применятся для самосвалов, автоцистерн, автобетоносмесителей и контейнерного транспорта с нагрузкой до 33,5 тонн и полной массой до 42,5 тонн, а так же любой другой спецтехники.

Постовой: Новости авто мира. Статьи, обзоры о автомобилях.

Жизнь американских дальнобойщиков

Ежегодно город Луисвилл в штате Кентукки (США) на несколько дней становится столицей американских водителей – дальнобойщиков. Здесь проводится выставка с названием «Mid-America Trucking Show» - «Среднеамериканское шоу грузовиков», так это звучит по-русски. Со всех сторон США съезжаются сюда водители мощных тягачей с многотонными фурами – посмотреть на машины коллег по нелегкому труду, да и свою лицом продемонстрировать. Также в программе обязательный концерт рок- или фолк – музыки, сопровождающийся поеданием бесплатных хот – догов с кока – колой. Салон этого года особых новинок не показал, а дело ограничилось новым бампером, измененным видом задней стенки кабины водителя, а также термометром, встроенным в зеркало заднего вида. Впрочем, не новинки являются целью этой выставки, а демонстрация мощи многотонных тягачей. После этой выставки возникает непреодолимое желание стать дальнобойщиком и поколесить по дорогам США, причем не в качестве «флит-драйвера», т.е. водителя по найму, а в роли «оунер-оперейтора» - самостоятельного владельца тягача. Если наемный водитель вынужден подчиняться жесткому регламенту работы фирмы и развозить грузы по полученному адресу на закрепленном за ним тягаче весьма средней комплектации с экономичными обводами, позволяющими расходовать меньше топлива, то «оунер-оперейтор» свободен в выборе заказчика и маршрута, хотя его тягач и трейлер всегда к услугам выгодного клиента. Именно они - «owner-operators» унаследовали любовь к просторам и независимость людей, приехавших покорять эти земли многие годы назад.Несмотря на то, что эти современные ковбои получают денег меньше своих коллег, приписанных к какой – либо конюшне, ведь средства на ремонт и обслуживание тягача – это их забота, да и регулярное заполнение многочисленных документов отнимает силы и время, заставить их изменить принципу свободного предпринимательства практически невозможно. Часто водителю помогает семья – документацию ведет жена, а дети участвуют в ремонте. Нелегкий труд дальнобойщика на вольных хлебах оценивается в среднем в 850 – 1000 USD в неделю, и это при пробеге за ту же неделю около 5 тысяч километров. Эти, весьма средние по американским меркам деньги, достаются нелегким трудом. Сами американцы называют работу дальнобойщиков – «hard work» - тяжелая работа. Пусть на дорогах в США нет братков, подстерегающих груженые фуры, да и в кустах не прячутся машины с людьми в красивых фуражках и с полосатыми жезлами в руках, забот у американского дальнобойщика хватает и без них. Чего стоят хотя бы весовые станции – «chicken coops» (курятники), расставленные по дорогам с пугающей частотой и вызывающие приступ аллергии у каждого дальнобойщика, ведь в США штрафы за перегруз очень высоки. Так в штате Техас любое превышение полной массы стоит 185 USD, а максимальный размер штрафа за это нарушение достигает 735 USD, притом, что штраф за проезд на красный свет оценивается в 70 USD.

Сами «owner-operators» обижаются, что судя по оплате, их труд не сложнее, чем работа уборщика в офисе, да и простые американцы с опаской поглядывают на автомонстров с угловатыми капотами, блестящими бамперами и баками, несущихся по автостраде с предельной скоростью.Тем не менее, все эти проблемы отступают, когда водитель выводит свой «трак» на автостраду, утапливает педаль газа и понимает, что он свободен в своем выборе, он сам себе хозяин. В США, как и везде, существуют ограничения по количеству времени, проводимого за рулем. Только в Америке не прижились тахографы – здесь практикуют самостоятельное заполнение водителями специального журнала – т.н. «log book». Но если несколько лет назад время погрузки считалось свободным, то сейчас оно также входит в общее время, проведенное водителем за рулем. Правда, они и сами не скрывают, что работают больше положенного, хотя в «log book» это не отражается.Труд дальнобойщиков – тяжелый труд, «hard work», как говорят американцы, но поглядеть на орудия их труда стоит, жалеть не будете.

Грузовики из Германии. MAN лидер продаж.

По статистике за 2008 год, продажи грузовиков иностранного производства в России возросли на 11,7%, хотя их и так завозилось в Россию немало. И среди всей этой массы грузового автотранспорта и спецтехники, большую часть занимают грузовики из Германии. Среди грузовиков ввозимых от немцев конечно присутствуют и шведские, французские и итальянские марки, но львиная доля грузовиков идет с надписями на шильдиках Made in Germany, а именно Mercedes и MAN. Так каким же автомобилям отдают предпочтение россияне? При подсчете проданных грузовиков оказалось что первое место держит MAN. В чем же его преимущество перед другими европейцами? Конечно оценка всех плюсов и минусов вопрос чисто субъективный, слишком много влияющих факторов. Это и расстояния перевозок, и характер груза, регион эксплуатации автомобиля, да много чего. Но самое важное на мой взгляд, это то что все параметры современного грузового автомобиля, наилучшим образом сбалансированы в грузовиках марки MAN. А главное, это соотношение цена-качество. Да, всемирно признанное немецкое качество, следовательно высокая надежность в эксплуатации. И все это по вполне умеренной цене. И даже если вдруг и придется занятся ремонтом мановского грузовика, конструктивно Маны очень хорошо сложены, и ремонтопригодны даже в маленьких городках далеких регионов. К слову, сервисная сеть MAN это постоянно растущая и развивающаяся система. Соответственно ремонт грузовика MAN не станет неразрешимой проблемой для его владельца. По территории России работают десятки официальных представителей компании MAN, охвачены практически все регионы. А сколько еще кроме них сервисов по ремонту, где грузовики MAN починят без всяких проблем, наверное сотни. Не зря говорят что "Ман это немецкий Маз" , в хорошем смысле, имеется в виду простота конструкции, неприхотливость и доступность в обслуживании.


Действительно, это трудяги, неприхотливые и надежные. Из европейцев наверно самые выносливые. Тот же его земляк Mercedes, более превередлив и склонен к капризам по поводу расходников и гсм, а цены на его обслуживание, местами на порядок выше чем на MAN. А модельный ряд Манов так широк (от развозных грузовичков до тяжелых седельных тягачей), что удовлетворит желания практически любого покупателя. Прибавьте к этому множество дополнительных опций и вариантов комплектации, и вы получите грузовик соответствующий всем вашим самым изысканным желаниям. Компания MAN всегда уделяла большое внимание комфорту и безопасности. Эргономика рабочего места водителя, да и всей кабины в целом, по немецки на высоком уровне. Высокое качество материалов. Все сделано для того что бы экипаж грузовика в рейсе чувствовал себя вполне комфортно, и мог не тратить свое время на остановки для отдыха, без ущерба для своего самочувствия. Особенно это касается тяжелых магистральных тягачей MAN. Комфорт и удобство, это все очень важно в работе водителя.

А взять к примеру легкие и средние городские грузовики, ведь работа по городу не меньше, а зачастую даже больше утомляет чем на трассе где можно спокойно без остановки отрулить не одну сотню километров. Покрутись весь день на грузовике в плотном движении с пробками и светофорами, да еще каждый чайник норовит под колеса влезть. В таких условиях очень важно что бы рабочее место водителя было маскимально удобным и комфортным, с хорошей обзорностью и легким управлением. А грузовик был маневренный и динамичный. От всего этого напрямую зависит и безаварийность работы водителя, а следовательно минимум простоя и непредвиденных расходов на ремонт. Есть ведь разница, если ваш водитель работает весь день сидя в удобном кресле в прохладе кондеционера, без гула в ушах мягко покачиваясь в кабине на пневмоэлементах. Или под палящим солнцем всесь день скачет на "Бычке" дыша выхлопными газами в открытое окно, к концу смены голова чугунная, от отечественных "органов управления" руки и ноги отваливаются, спина затекает от "родного" сиденья, глядишь где то и притерся ненароком. Кому нужны эти лишние проблемы? Хорошо что в последние годы многие предприниматели стали понимать что ненадо возить на чем попало, дороже выйдет. Да и вообще экономичность грузовика играет не последнюю роль. Опять в этой ситуации грузовик MAN это идеальный выбор. Кто же с ним сравнится среди европейцев по стоимости обслуживания, запчастей и расходных материалов. Так что MAN это пожалуй самый экономичный грузовой автомобиль среди европейцев.

Учитывая это, все больше крупных и мелких перевозчиков отдают свое предпочтение грузовикам MAN. Действительно, они вобрали в себя все самое лучшее: надежность, неприхотливость, экономичность, комфортность и другие хорошие качества. В связи с этим поток грузовиков MAN из Германии постояно растет. Многие диллерские центры кроме новой техники, предлагают приобрести и подержанные грузовики MAN, что несомненно увеличивает их доступность для более мелких перевозчиков. К тому же можно приобрести грузовик в кредит и лизинг. Если и брать немецкий грузовик, то брать конечно надо в компании которая специализируется именно на продаже грузовиков и спецтехники из Германии. В таких фирмах предлагаются чистые грузовики, без всякого темного прошлого. Прошедшие предпродажную подготовку, в отличном и идеальном состоянии. Обычно такие фирмы работают с постоянными германскими партнерами которые подбирают действительно хорошую автотехнику, и всякий мухлеж им никчему, там умеют боротся за клиента. Одна из компаний занимающихся продажей грузовиков из Германии это "GermanTrucks". Постоянно имеются грузовики, тягачи, прицепы и другая спецтехника в наличии на стоянке. Одно из главных направлений работы компании это продажа грузовиков Ман. Можно сделать заказ и вам подберут в Германии интересующий вас грузовик. Все детали можно обсудить: год выпуска, тип кузова, цвет, комплектация. Вам всегда пойдут на встречу.

И так не раздумывайте, если вы решили приобрести развозной грузовичёк для своего магазина, среднетоннажный грузовик или седельный тягач для дальнобойных перевозок, пусть он будет марки MAN. Поверьте, он вас не подведет.

P.S. Уважаемые читатели, если у Вас имеется опыт эксплуатации автотехники MAN, буду признателен если Вы оставите свои комментарии к этой статье. Мне, и другим читателем интересно знать ваше мнение.