Мусоровозы на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW

 Мусоровозы модели КМ-13012 на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW, позиционируются компанией изготовителем, как автомобили с высоким уровнем комфорта для водителя, производительностью для заказчика и экологичностью для города. Совсем недавно на предприятии  «Коммунальные машины»состоялась отгрузка первой партии этих современных машин для коммунального хозяйства. Одной из основных особенностей надстройки новых транспортных средств является то, что при изготовлении применяется высокопрочная и  износостойкая сталь Hardox 400,  значительно увеличивающая срок эксплуатации этой спецтехники.

Стоит отметить что объем бункера мусоровоза составляет 24 куб метра, способ загрузки – задний. А грузоподъемность мусоровоза, то есть  масса загружаемого мусора у КМ-13012  достигает 15тонн. Мусоровозы на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW обладают функцией прессования отходов, а это  существенно  увеличивает объемы загружаемых отходов.


Хорошо конечно когда время от времени удается отдохнуть от работы. А зимой самый лучший отдых это зимняя рыбалка. Оличный отдых и не счем не сравнимые ощущения

Renault Trucks разрабатывают новые грузовики

Очень скоро Renault Puncher и Renault Midlum для городских и пригородных  грузоперевозок будут соответствовать принципам NGV (транспортных средств нового поколения).

По вполне понятным причинам, связанным с  техническими характеристиками, большегрузные автомобили в течение долгого времени использовали дизельные двигатели. Однако в последние годы, различные ограничения и большое развитие технологий сделали природный газ очень привлекательным источником энергии. Ведь если разобраться, он может очень эффективно заменить дизельное топливо в любых условиях с высокими требованиями к охране окружающей среды, и, в частности для работы грузовых автомобилей в городских условиях.

С двигателями специальной конструкции, грузовики средства могут работать только на газе, с низким уровнем выброса оксида азота и твердых частиц (что соответствует будущим нормам Euro 5). Кроме того, они будут издавать намного меньше шума и выбрасывать вредных отработанных газов.

Стремясь соответствовать новым требованиям по охране окружающей среды, Renault Trucks сосредоточили свои усилия на 2 моделях городских и пригородных грузовиках нового поколения: Puncher: 18 - 26 тонн, Midlum: 12 - 18 тонн. Данные модели производятся в сотрудничестве с PVI (Ponticelli Vehicules Industriels), и продаются через сеть Renault Trucks.

У Renault будет новый 9-литровый двигатель нового поколения, с мощностью от 230 до 300 л.с. – это продукция компании Volvo Group, частью которой является Renault Trucks. Это позволит  расширить модельный ряд транспортных средств Renault, использующих данное топливо.

Но к сожалению несмотря на большой успех в секторе автобусов, в котором Renault Trucks присутствует уже много лет, развитие автомобилей нового поколения в секторе грузовиков происходит очень медленно. Для достижения большего роста рынка таких транспортных средств, грузоперевозчикам нужна плотная и действующая сеть заправок, чтобы ощутить экономический эффект от таких инвестиций.

С целью объединения усилий органов власти, энергетиков, дистрибьюторов и производителей для широкого развития автомобилей нового поколения, третий протокол создает условия для доступности и экономической выгоды от использования данного вида топлива, что требуется профессиональным операторам большегрузных грузовиков.

Поэтому компания Renault Trucks в содружестве  со своими партнерами решительно настроена на значительный рост сектора транспортных средств нового поколения во Франции.

Компания Renault Trucks  в настоящее время разрабатывает и производит 60 000 грузовиков ежегодно, и продает их в более чем 100 странах. Модельный ряд грузовых автомобилей  Renault, от легких до большегрузных, предоставляет эффективное решение для всех сегментов сектора автомобильных грузоперевозок, и отвечает всем потребностям компаний – грузоперевозчиков

Японские грузовики в мире

Марки японских грузовиков , это не совсем тоже самое что легковые автомобили или мотоциклы, они не очень сильно известны в мире. Такой информационный вакум складывается из-за незначительного присутствия  японских производителей грузовиков на ключевых мировых рынках: американском и европейском.

Приоритетными и при этом довольно объемным рынками сбыта автокомпаний из Японии являются внутренний и азиатский и, в особенности, китайский рынок. Конечно, новые японские грузовые автомобили можно купить и в Америке,и в Европе, но о серьезной их доли на указанных рынках говорить не приходится. Хотя прицел на расширение географии сбыта и увеличение объемов поставок все же существует. Первым сделал прорыв  японский производитель грузовиков и автобусов Hino Motors: с начала 2004 года в США начались продажи специально разработанной модели грузовика, модификации которого относятся к весовым классам 5-8. Это машина капотной, нетрадиционной для Японии компоновки.

Новая Scania R получает титул "Грузовик Года 2010"

Новая модель Scania R-серии получила звание «Грузовик года 2010» – самый почетный титул в автомобильной индустрии в Европе.

Совет жюри отметил в новой модели, прежде всего, усовершенствованный дизайн грузовиков Скания обновлённой серии R, улучшенные показатели экономии топлива и уникальную систему поддержки водителя, которая позволяет сделать вождение более эффективным.

«Постоянное совершенствование – одна из ключевых задач Scania, которая способствует развитию нашей работы. Тот факт, что Scania новой R-серии получила звание лучшего грузового автомобиля 2010 подтверждает, что все наши усилия не напрасны и что все инновации Scania способствуют эффективной работе, снижению эксплуатационных затрат и повышают комфортность вождения», - говорит Лейф Остлинг, президент и генеральный директор Scania CV AB.

«Оценка жюри совпадает с позитивной реакцией наших покупателей. Время для появления новой R-серии выбрано абсолютно правильно», - подытожил Г-н Остлинг.

Председатель жюри Жанэнрико Гриффини прокомментировал так: «Во время такого сложного времени для всего автомобильного бизнеса, особенно для производителей коммерческого транспорта в Европе, Scania представила грузовой автомобиль, который полностью отвечает современному техническому уровню, устанавливая новые стандарты в таких категориях как топливная экономичность, ездовые характеристики и эффективность».

Награждение Scania состоится в декабре этого года. Почетное звание лучшего грузового автомобиля присуждается той модели, которая внесла существенный вклад в эффективное развитие будущего дорожного транспорта в течение последних 12 месяцев. Совет жюри, который состоит из ведущих журналистов коммерческого транспорта из 22 стран Европы, заключил следующее:

«Выпускаемый модельный ряд был обречен на успех – в 2005 году R-серия была выбрана автомобилем года – новая модель впечатлила совет жюри прежде всего новыми усовершенствованиями».

«В частности, особенностью новой модели стала кабина с улучшенной аэродинамикой, которая не только помогает снижать потребления топлива, но и способствует лучшему охлаждению двигателя, путем использования модернизированной системы вентиляции двигательного отсека – что является особенно важный фактором для следующего поколения дизельных стандарта Евро 6.

Автоматизированная система переключения передач Оптикруиз, представленная на новой R-серии, также получила высокую оценку за возможность сделать переключение еще быстрее, мягче и удобнее.

Совет жюри оценил внедрение шведским производителем новой системы поддержки водителя, Driver Support System, в которой большинство из членов жюри увидели инновационный обучающий инструмент, способный оценить поведение водителя на дороге, узнать показатели экономии топлива, эффективность вождения и мастерство в целом с помощью простой системы оценок в виде звездочек, которая поможет воодушевить водителя быть еще лучше. И последнее, но не менее важное - новый привлекательный интерьер кабины R-серии впечатлил жюри появлением в кабине приборной панели, высоким уровнем комфорта и эргономичностью.

Источник:: Грузовики.com

КамАЗ и Daimler начнут работу с 2010 года

КамАЗ и Daimler в первой половине будущего года начнут производить в Набережных Челнах грузовики Mercedes- Benz и Fuso. Пока что речь идет о крупноузловой сборке, однако в будущем партнеры обещают увеличить локализацию производства.

В январе будущего года КамАЗ и немецкий Daimler AG планируют начать в России совместную продажу, а затем и сборку импортных грузовиков. Договоры о создании двух СП в России — «Фусо КамАЗ Тракс Рус» (Fuso KamAZ Trucks Rus) и «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (Mercedes-Benz Trucks Vostok) — были подписаны в понедельник.

Планы по созданию этих компаний партнеры анонсировали еще в начале октября. Подробности реализации проектов тогда не сообщались, было заявлено лишь, что первое СП — «Мерседес-Бенц Тракс Восток» будет заниматься сборкой грузовиков Mercedes-Benz (и станет эксклюзивным импортером их в Россию), а также автобусов Mercedes-Benz и Setra.

Сейчас в сообщении КамАЗа указывается, что оба СП создаются на паритетных началах. В «Фусо КамАЗ Тракс Рус» партнеры вложили по 4,1 млн евро, а во второе СП — по 5,9 млн евро. По словам представителя Daimler, в рамках СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» планируется производить грузовики Mercedes-Benz Axor и Mercedes-Benz Actros, их крупноузловая сборка стартует во втором квартале 2010 года. Гендиректором нового предприятия станет Борис Биллих, до этого отвечавший за сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России. Центральный офис продаж грузовых автомобилей Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra нового СП будет находиться в Москве.

Второе СП — «Фусо КамАЗ Тракс Рус» (партнером КамАЗа в нем выступает Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, которая на 85% принадлежит Daimler AG), которое займется сбытом и производством в России грузовиков марки Fuso, стартует в первом квартале будущего года. Ожидается, в частности, что в Набережных Челнах будет организовано производство моделей легких грузовиков Fuso Canter. Штаб-квартира СП расположится в Казани, а гендиректор и руководители отделов сбыта и маркетинга будут назначены из числа сотрудников КамАЗа. «Фамилии называть пока рано, но уже несколько кандидатов на эти должности сейчас рассматриваются», — говорит директор пресс-центра КамАЗа Олег Афанасьев. За Fuso закреплены посты финансового директора и руководителя производства.

В самом начале производство на обоих СП будет реализовываться путем сборки крупных узлов, но, по словам представителей КамАЗа и Daimler, со временем локализация будет увеличиваться. «Сроки от крупноузловой сборки до увеличения локализации производства автомобильных компонентов будут в соответствии с законодательством», — говорят в Daimler. Между тем об объемах производства представители обоих предприятий не говорят. «Рано пока делать прогнозы», — пологают в Daimler.

Источник: http://www.rbcdaily.ru/

Грузовики Foton

Китайские грузовики Foton, относительно недавно появившись на Российском рынке, уже завоевали себе признание как хорошие грузовые автомобили для малого, среднего и крупного бизнеса. Гланое их отличие от европейских аналогов это умеренная цена, что позволяет добиться быстрой окупаемости грузовика. Foton обладает прекрасными техническими характеристиками и экономичностью, что несомненно очень важно для повышения эффективности перевозок. Качество и комфорт китайских грузовиков также на высоте, оснащенные английскими двигателями Perkins или японскими Isuzu они легко обгоняют по этим показателям отечественные автомобили такого же класса. Отличным подтверждением качества и надежности китайских грузовиков Foton являются отзывы их владельцев.

Производство грузовых автомобилей Foton постоянно растет: началось все с 500 единиц в 2002 году, 9 000 единиц в 2004 и до 300 000 единиц по плану на 2010 год. Китайские автомобили получают признание и на российском рынке.

Автомобильная компания Foton Motors взяла за основу глубокий научный подход, новейшие дизайнерские разработки а так же высокий контроль качества. Уровень качества грузовиков Foton соответствуют мировому, совмещая в себе надежные двигатели «Isuzu» и «Perkins» и собственные разработки компании Foton Motors.

Американские грузовики вне закона?

На сайте журнала Грузовики и автобусы  появилась новость которая заставит нервничать  владельцев большегрузных американских грузовиков.

Осенью следующего года в России вступит в силу новый Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. Этот документ содержит два пункта, которые могут существенно изменить ситуацию на рынке «дальнобойных» перевозок: масса и длина автопоездов, эксплуатируемых в России, будут приравнены к общеевропейским.

То, что увеличился разрешенный вес автопоездов, — это хорошо. Полная масса «в составе тягача и полуприцепа с общим числом осей пять или шесть» — не 38 тонн, как прежде, а 40 тонн. Полная масса контейнеровозов «в составе трехос­ного тягача и двух- или трехосного полуприцепа, перевозящего 40-футовый контейнер», — и вовсе 44 тонны. Но при этом габаритная длина автопоездов уменьшится с нынешних 20 м до 16,5 м для сцепки тягач—полуприцеп и 18,75 м для сцепки грузовик—прицеп. Таким образом, «вне закона» окажутся трехосные МАЗы и КАМАЗы с европейскими полуприцепами, многие автовозы, а главное — автопоезда с тягачами-«американцами». Ведь габаритная длина капотного «американца» с «еврофурой» — около 19 метров!

Что будет с тысячами перевозчиков, которые уже эксплуатируют «американцев», пока непонятно. Но, видимо, продажи этой техники (а сейчас ей забиты все питерские стоянки) придется сворачивать.